日常行駛：延續(xù)了奔馳特有的駕駛風(fēng)格 動力系統(tǒng)完全稱職

　　C180K的動力系統(tǒng)是大家普遍關(guān)注的問題，為了拉低價格區(qū)間而生，那么這款入門級的車型能不能滿足使用需求，在這方面奔馳還是比較穩(wěn)重的，盡管C180K沒有太多激情可言，但還是給不夠樂觀的我們帶來了驚喜。

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動力系統(tǒng)來自于一臺1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)由C200K的1.8L發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來。目前C級的動力系統(tǒng)很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通過車尾的標(biāo)識我們可以進(jìn)行區(qū)分，“Kompressor”表示機(jī)械增壓，“CGI”則代表奔馳的缸內(nèi)直噴技術(shù)，又如C300尾部沒有任何標(biāo)識，則表示配備的是一款普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　C180K所搭載的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。與C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩減少了20Nm。

　　傳動系統(tǒng)沒變，來自于一臺5速手自一體變速箱。這臺變速箱的手動模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來不是很習(xí)慣。不過提供了一個運(yùn)動模式，尤其對于奔馳的駕駛風(fēng)格來說，這項功能在日常使用中還是很必要的。

　　首先來說說對于C180K的動力感受，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)顯然超出了我們的預(yù)期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速時，深踩油門，發(fā)動機(jī)的聲音顯得比較大。但1.6T所發(fā)出的怒吼卻并不顯得聲嘶力竭，所帶來的動力會綿綿不斷地釋放出來。如果與A4L的8速CVT和318i的6速手自一體相比，C180K的5速變速箱沒有任何優(yōu)勢，所調(diào)校出的特性也非常柔和，駕駛時的反應(yīng)不緊不慢，但平順性還是相當(dāng)不錯的，幾乎感覺不到任何換擋時的頓挫。

　　說到奔馳的駕駛特性，C180K給人的感覺并不像看上去那么充滿運(yùn)動感，從駕駛艙內(nèi)的靜態(tài)體驗到動態(tài)駕駛，它給人的感覺更像是一臺小的E級。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和不緊不慢的指向性無法刺激你的腎上腺素，以及油門和剎車的調(diào)校都并不激進(jìn)，它甚至?xí)屇愕男膽B(tài)變得安靜下來，所以建議那些“路怒癥”的人群可以感受一下C級，也許脾氣都會變好了。

　　盡管C180K的駕駛風(fēng)格顯得比較柔和，但操控性卻絕對配得上它動感的外形。在山路中，C180K的懸掛表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，以舒適為主的避震器在山路中韌性十足，盡管駕駛樂趣稍欠豐富，但極限卻很高，車身四平八穩(wěn)，這得益于可根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)。如果不是輪胎成為制約的瓶頸，那么C180K絕不會輸給那些只專注于運(yùn)動的車型。