前麥弗遜后多連桿的懸架組合看似平常，但倍適登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震彈簧的組合會不會讓車迷們流口水呢？這一整套設備的表現(xiàn)相當?shù)募毮�，路面上再小的變化也會如實的反應到車內。不喜歡車的朋友可能不會喜歡坐著Lancer EVO X車門，因為他們會覺得這車實在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的轉向非常沉，女性駕駛員肯定不會喜歡這種力度的方向盤。這樣力道的方向盤也是一種對速度對操控的至高追求。盤山公路，彎多路窄，駕駛Lancer EVO X可以讓人更放心更大膽更快速的通過彎道，通過在彎中身體的反饋，會感覺車輛已經基本達到了極限，但實際上，甚至輪胎還沒有出現(xiàn)刺耳的尖叫聲。這一切不能不仰仗與Lancer EVO X優(yōu)異的底盤調教和為運動而存在的指向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

    在開始測試之前，我們幾個測試編輯一直在猜測使用了彈射起步模式的Lancer EVO X的加速成績能耗到什么程度，最終也是一個無法停止的爭論的局面。所以，我們迫不及待的把它推上了起跑線。。。

    關閉ASC電子穩(wěn)定程序，將變速箱工作模式切換到超級運動模式，變速箱檔位推到1擋，踩住剎車全油門，此時的發(fā)動機轉速保持在5200rpm，說明彈射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓緊方向盤，松開剎車踏板。。。

    Lancer EVO X起步狀態(tài)趕緊利落，輪胎始終牢牢地抓住地面，出現(xiàn)了些許的打滑現(xiàn)象，但這和已經沒前面的媒體摧殘了無數(shù)次的已經沒有花紋的輪胎有很大關系。在加速途中變速箱的換擋動作非�？�，只是在如此極限的環(huán)境下都沒有聽到換擋時泄壓閥的聲音，這多少也是感官上的一點小遺憾。最終Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速時間是5.4秒。