據了解，新科帕奇相比老款在底盤和懸掛上都進行了一定的調整，分別強化了底盤和將懸掛調整得更為柔軟舒適。在經過場地道路的多條減速帶時，車身并沒有之前突然一震的感覺，而是能感覺到懸掛在壓縮到一定程度后，車身才出現些許的晃動。這樣的懸掛調校，雖然會在高速過彎中增加一些側傾，但是在城市中過一些溝溝坎坎明顯要比高速劈彎的幾率大得多，這樣的舍取還是很值得的。

     試駕場地中有一段是模擬建筑工地的路況，路面上鋪滿了木頭、金屬管以及大小不一的鵝卵石，這種路面的附著力很復雜，一般車輛經過后都會有些許的打滑現象。在新科帕奇經過時，除了能夠感覺到車外噼噼啪啪的碾過聲外，并沒感覺到車輪在打滑。新科帕奇配備的是鄧祿普的235/55 R18的輪胎，這樣的尺寸在同級別車中也是很少有的。大尺寸輪胎帶來的好處就是經過這類復雜路面時可以擁有很好的抓地力和通過性。

     有不少網友是比較置疑城市型SUV的攀爬能力的，特別是在某品牌車型出現爬坡門之后，廠家也許考慮到的消費者的疑慮，在這次的試駕會上專門設置了一個駝峰項目，并且還在駝峰底部添加了滾軸，來模擬車輛的前輪或者后輪同時打滑的情況。目的在于讓試駕者能夠真實的感受到新科帕奇的強勁動力輸出以及快速有效的四驅動力分配系統(tǒng)。

    當我們駕駛的新科帕奇前輪對準左右兩排滾軸后，稍踩油門，前輪便壓在了滾軸上，車輛的前輪的確是出現了很短暫的空轉，在我們還沒來得及默數它切換動力輸出的時間時，就立刻感到有驅動力從后輪而來，把我們推上駝峰。在前輪經過滾軸之后，四驅系統(tǒng)便又切換成了前驅模式，所以當后輪壓上滾軸時，并沒有感覺到和平時壓到減速帶有什么異同。來到駝峰半坡，隨著油門的逐漸踩深，車輛在我們的控制之下平穩(wěn)的向上爬行，直至峰頂。

    新科帕奇上配備了坡道緩釋系統(tǒng)，當你將要下坡時啟動該功能，車輛便可在半個到一個車位的距離內有效勻速的控制住車速，解放你緊張的神經。就我們下駝峰的感受來說，對于那樣的大坡度該系統(tǒng)啟動得并不是太線性。在坡頂我們松開剎車，車輛還是像掛了空檔一樣往下溜，當行駛過了一個車位的距離后，坡道緩釋系統(tǒng)開始介入，車輛就像是突然踩了剎車一樣突然慢了下來。如果該系統(tǒng)設置得更有線性的話，乘坐感受會更好一些。

    在涉水項目中，新科帕奇也能很輕松的爬上高約40厘米的階梯進入到水池，池內水深大概在30厘米，車輛經過時，車門部分的密封性很好，滴水不進。這個項目其實是在模擬城市中經常出現的內澇積水路面，一個密封性能較好的車身在經過這樣的路況時完全可以做到如履平地。

     出了水池后，來到的是一個九十度的直角彎。這直角彎跟平常所見不同的是整個彎位都是由光滑的鋼板鋪設而成的，并且工作人員還在上面灑上了洗衣液，進一步降低了車輪與鋼板的附著力。一般的車輛碰到這種濕滑附著力低的路面時都要減速很慢通過，以防車輛側滑甩出路面。而在我們的實際駕駛中，新科帕奇卻可以以一個相對正常的速度通過這樣的彎道。雖然前后輪都有些打滑，但是車頭的指向性并沒有受到影響，還是可以比較準確的入彎出彎。

     其實四個項目下來，皆是在體驗新科帕奇的懸掛底盤以及四驅系統(tǒng)的效率，我們認為，新科帕奇的這些特點與對手相比，只是在不同車型上通過調校使車輛表現出了不同的性格。新科帕奇要想突破之前的銷量，取得一個比較好的成績，看來需要有更多更加吸引消費者的招數才行。據了解，新科帕奇本月中旬將會以一個相當吸引的價格重新上市，決心成為中國SUV市場里最具性價比的車型。我們也當然希望科帕奇能夠成為城市SUV中的新寵兒。