天氣	晴	試車日期	2008-10
車輛提供	廣州本田	路面工況	專業(yè)測試場地
車型	新飛度	市場報價	8.68-12.98萬元

　　2008PCauto"誰是王牌"年度評選在近期啟動，今年P(guān)Cauto年度評選經(jīng)濟(jì)型車的TOP8車型在網(wǎng)友的投票下順利誕生。新一代飛度是我們這次評選當(dāng)中不能爽約的車型，目前新一代飛度的銷量已經(jīng)說明了這一點，上市不久便奪得該細(xì)分市場的銷量冠軍，網(wǎng)上投票也不例外，以高票數(shù)成績順利進(jìn)入2008PCauto年度評選經(jīng)濟(jì)型車的TOP8進(jìn)入了線下的評選環(huán)節(jié)。

　　新飛度第一感覺就是它比上一代更有動感。這次新飛度的外形改變主要是引入了本田家族的面譜和更具動感的外形。前臉和尾部的造型改變最為明顯，前擋風(fēng)玻璃面積加大，更加傾斜，使整個側(cè)面線條更為流線。上一代飛度平順的腰線在新作中陡然“俯沖”，腰線從高高的尾燈俯沖到前輪，增加了全車的運(yùn)動感。新飛度不但在車身尺寸中全面放大，而側(cè)窗、尾燈的所有縱向輪廓線的角度全都被加大，使得全車線條走向更加集中、流暢。新飛度的外觀升級并不是完全顛覆式的，最起碼把老飛度“小型MPV”的精髓被保留了下來。

 

　　新飛度風(fēng)格與老款飛度相似的前臉顯得更銳利，尤其前大燈變成銳角三角形突出于車身，立體感更強(qiáng)。線條更加趨于圓潤似要營造緊湊級MPV效果的車身輪廓，在時代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車時尚、動感的氣質(zhì)。通過腰線，設(shè)計師對車身的立體動感做出了很好的詮釋。LED設(shè)計的后尾燈，不僅有提升車輛被動安全性的作用，且相對老款的平淡設(shè)計，其富有質(zhì)感的對比色調(diào)又顯得十分漂亮。

　　新飛度的內(nèi)飾設(shè)計不禁讓你眼前一亮。運(yùn)用了車系家族化的思路，與本田思域的內(nèi)飾風(fēng)格有幾分神似。從儀表向右一氣呵成，圓形的中控臺鑲嵌其上，中控臺其中具備隨速自動音量調(diào)節(jié)功能的MP3+AUX接口布置在駕駛員遠(yuǎn)端，以免干擾駕駛操作。副駕駛一面除了標(biāo)準(zhǔn)的手套箱之外更有一個帶空調(diào)出風(fēng)口的冷藏箱。坐上柔軟的座椅，調(diào)節(jié)一下座椅高度，發(fā)現(xiàn)大幅傾斜的擋風(fēng)玻璃確實很起作用，視野極好，同時配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，讓前方視野基本沒有死角。因為后排座采用了可折疊式的頭枕，消除了視線的遮擋。

 

 

　　新飛度的設(shè)計布局保留了日系車的一貫優(yōu)點，隨處可以看到杯架以及繁多的儲物空間。精致生活哪能沒有音樂，新飛度的音響也值得表揚(yáng)，6揚(yáng)聲器發(fā)出來的聲音醇厚柔和，音質(zhì)在同級車當(dāng)中也首屈一指。單碟CD可以讀MP3，并且?guī)в幸纛l輸入接口（AUX），只是在最高配的車型上沒有提供多碟換碟機(jī)稍有遺憾。

 

　　難怪廣本把新飛度定位于A級車，競爭對手指向了TIIDA，原因在于新飛度的空間有了很大的提升。其車身長度居然增加了55mm，達(dá)到了3900mm，寬度也有20mm的增幅，前輪距加寬了35mm，后輪距加寬了30mm，最顯著的是，軸距較舊款增加了50mm，達(dá)到了2500mm.車廠的用意很明顯，本田就是想要提升新飛度的車廂空間。

　　在新一代飛度的發(fā)動機(jī)上，本田原廠采用了多項領(lǐng)先技術(shù)，通過配備i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng)，試駕的1.5升發(fā)動機(jī)在6600rpm產(chǎn)生88kw的最大功率，比上一代增加了9kw；而4800rpm下的145Nm最大扭矩則稍微增加了2Nm。在實際試駕中，這具1.5升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中的震動非常輕微，加速性能拜i-VTEC技術(shù)之賜，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力均衡，電傳油門和i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用是本田這款發(fā)動機(jī)的一大特點。這款發(fā)動機(jī)非常不錯，無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車都可以毫不費力地勝任。強(qiáng)大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。

 

　　說起變速箱，可能是新飛度最具爭議的地方。新飛度與老款相比，沒有采用CVT變速箱，取而代之的是5AT變速箱。本田i-VTEC的主流發(fā)動機(jī)配合5速自動變速箱，起步加速表現(xiàn)比裝配CVT變速箱的舊款的CVT變速箱更加敏捷，動力傳遞更為直接，性能足夠應(yīng)付日常的市區(qū)使用，而且新變速箱的換擋更為靈敏，在超車時優(yōu)勢顯著。

新飛度 1.5AT
測試項目	距離		時間
0-100km/h 加速	199.65米		12.4秒
100-0km/h 減速	41.4米		2.89秒
時速	60km/h	80km/h	100km/h	120km/h
轉(zhuǎn)速	1600	2000	2500	3000
噪音（分貝）	63.1	66.2	71.9	75.3

　　新飛度在普通路面上的行使舒適性還是值得肯定的，總體懸掛調(diào)教依然偏軟，吸收瑣碎震動的能力較強(qiáng)，在普通行駛過程中也沒有令人不快的顛簸感。當(dāng)新飛度跑上120km/h，風(fēng)噪和路噪開始增大，而且車身也變得虛浮起來，不過相比老款飛度已經(jīng)有較大的改進(jìn)。而在繞樁測試當(dāng)中，新飛度在過彎時有明顯的側(cè)傾，而且還伴隨著輪胎的撕裂聲。

 

　　總結(jié)一下新飛度，雖然它沒有驪威的大空間、沒有206的的操控，也沒有POLO德系車的優(yōu)良血統(tǒng)，但是新飛度在并沒有明顯的缺點，它在各方面找到了最完美的折中點。新飛度的全面是消費者最值得青睞的地方。就是這些全面，新飛度能最大限度地吸引不同偏好的消費者，而且老飛度之前在市場建立的良好口碑，才令新飛度上市之后有著不錯的銷量。