● 底盤：結(jié)構(gòu)不變

　　新長(zhǎng)安之星和現(xiàn)款長(zhǎng)安之星一樣使用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后使用5片鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，雖然結(jié)構(gòu)上沒變，但我感覺調(diào)教上比現(xiàn)款長(zhǎng)安之星偏舒適一些，坐在車上真的有坐在轎車上的路面反饋感。新長(zhǎng)安之星同時(shí)還配備了前盤后鼓、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，并標(biāo)配前門防撞鋼梁、安全帶、轉(zhuǎn)向柱鎖、水溫燃油表等，達(dá)到了普通入門轎車的配置。

● 動(dòng)力：有所提升

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依然設(shè)置于前排座椅下方，1.2L的新機(jī)型在排量比長(zhǎng)安之星1.3L引擎更小的情況下，功率提升12kW（16PS）達(dá)到了72kW（98PS），與之匹配的仍然是一款5擋手動(dòng)變速箱。

● 試駕體驗(yàn)：操控偏轎車調(diào)教

 　　本次試駕主要是在廠家測(cè)試車的一條小跑道上測(cè)試，先簡(jiǎn)單介紹一下這條跑道：這條跑道擁有各種地形模擬的路面，比如搓衣板路等等（我不能介紹太詳細(xì)，因?yàn)閺S家曾提醒這里涉及機(jī)密部分），通常一款車生產(chǎn)出來后都會(huì)來這段跑道上進(jìn)行測(cè)試，試試一款車的整個(gè)車身框架或者異響，直線加速等等。

　　我感覺整條跑道最考驗(yàn)車和人的就是最后這一段路（下圖），路面情況是左右兩邊連綿起伏，車只能以10公里每小時(shí)的速度走過，快了方向盤不好控制，慢了車會(huì)更晃。因此，我們每一位路過這一段路時(shí)都格外的小心。不過不得不說的是，新長(zhǎng)安之星通過這些復(fù)雜多變的路況時(shí)都表現(xiàn)出相當(dāng)穩(wěn)健的水準(zhǔn)，并沒有說因?yàn)檫^于顛簸車身就產(chǎn)生異響或者車搖得特別厲害?；旧喜皇翘貏e凹凸的路面，新長(zhǎng)安之星的懸掛都能減掉一部分震動(dòng)，感覺就像坐在蛋糕上松軟。這一點(diǎn)與一般的微面那硬朗的懸掛已經(jīng)地面的敏感反應(yīng)有點(diǎn)不同。因此，我們都感覺新長(zhǎng)安之星底盤有點(diǎn)偏轎車化的調(diào)教，舒適度有所提高。

　　　而過彎方面，由于場(chǎng)地有限，只是輕微的試了一下加速狀態(tài)下過彎車身反應(yīng)會(huì)如何，畢竟是一款微面，還是會(huì)輕微的推頭，但是方向盤非常輕，很難想象開的是一款微面，因?yàn)樵谖矣∠笾?，一般貨車不管小型還是大型，方向盤都非常的重，不是那么好掌握。

　　而在直線加速方面，空車狀態(tài)下的新長(zhǎng)安之星動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，就是到了約4000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲開始變得十分大，其實(shí)也難怪，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在座椅底下，聲噪方面確實(shí)會(huì)比較難控制。

 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新長(zhǎng)安之星有著讓我最難忘的是操控部分，雖然并沒有真正走出市區(qū)路面，但是一旦駕駛上會(huì)讓你想隨心所欲起來，偏轎車的底盤調(diào)教讓車的行駛表現(xiàn)變得舒適，而操控也和外形一樣變得活潑，至于空間方面人性化的設(shè)計(jì)讓你感覺到長(zhǎng)安的各種體貼，特別是每一樣細(xì)節(jié)都會(huì)讓你感覺耳目一新。當(dāng)然你也可以對(duì)它挑剔起來，但是我覺得對(duì)于一款微面，能夠在保證使用的基礎(chǔ)上做到操控上的進(jìn)步，給車主提升一點(diǎn)點(diǎn)駕駛樂趣，也會(huì)讓產(chǎn)品變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。

相關(guān)文章：

長(zhǎng)安推出時(shí)尚小車歐力威 將明年3月上市
//m.jumpintl.com/nation/gckx/1210/2179627.html