【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】話說起初吧，筆者和很多國人一樣，不怎么待見韓系車。從理論上說，心里總覺得韓系車走向世界也才短短30年，論血統(tǒng)，論根基，總是比其他大廠差那么一截，可自從2006年彼得.希瑞爾被起亞重金挖走之后，一切都變了……人說三十年河東，三十年河西，在我看來，韓國車企這過河速度也未免太快了，快到鞋都沒濕！有人說，希瑞爾一個人拯救了韓國車企，對此我不敢茍同，這話比“給我三千城管，光復我中華大地”還要扯淡。固然，設計對于一部車而言舉足輕重，試問如果產(chǎn)品質量、性能表現(xiàn)、人性化設計等等一概跟不上，光有一個光鮮的外殼，又豈能游到河西？

外觀設計滿意度97% 剩下那3%也沒敢說丑

　　在產(chǎn)品說明會上，我們得到一個有意思的市場調查問卷結果，即:您認為K3的外形設計怎么樣？其中97%的受眾認為非常美觀或美觀，3%的人認為一般，認為不好看的比例是0%！從中不難看出，K3的外形設計再次得到絕大部分人群的認同，這一部分功勞自然是歸屬希瑞爾團隊。

　　東風悅達起亞K3將提供共計8款顏色的漆面，韓國市場同為8款，其中漢玉白以及冰海藍兩種新增漆色是韓國本土K3車型沒有的配置。

　　廠家把K3的競爭矛頭明確指向了日系同級別車型中的思域和卡羅拉，在尺寸方面的較量，K3已經(jīng)勝出一個回合。不過，沒必要遮掩的是，K3更傾向思域的定位，二者的外形設計都借鑒了很多運動轎跑的元素，短頭短尾的設計是二者的共同特征，卡羅拉的平庸家用轎車設計則完全不是這個路子。

　　再對比其他同級別熱銷車型，我們也可以看到K3在軸距方面也有一點優(yōu)勢，而這些熱銷車共同的特點就是——尺寸大。大尺寸、大空間，以及由此帶來的“大氣”感是當下中國消費者的一個很重要的訴求。

　　K3在外形上主打運動牌，轎跑元素非常明顯，這也是希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲?？v觀凱尊/K5/K2無一不是走運動路線獲得成功，但是和K5等家族同胞有明顯區(qū)別的是，著名的虎嘯式格柵設計已經(jīng)變異，K3的前臉是和家族旗艦級別的K9相輔相成而來。

　　坦白說，中網(wǎng)的設計到底是國產(chǎn)K3好還是韓版K3好，這個爭論沒有答案，比如筆者認為，采用豎條鍍鉻設計中網(wǎng)的國產(chǎn)K3在豪華感上體現(xiàn)的游刃有余，而韓版的網(wǎng)狀設計，年輕態(tài)、健康品的相貌又是另一番風格，算不得孰好孰壞，完全是蘿卜青菜各有所愛。

　　車頭的細節(jié)方面也處理的很有水準，韓系車如今的處理工藝，至少從A級陣營來說，已經(jīng)不亞于很多日系車型。頭燈并非標配氙氣制品，這臺1.8L頂配版本的車型不光享有標配氙氣頭燈的待遇，而且燈眉處的LED日間行車燈同為標配，夜間開啟，攝人心魄(見下圖)！

　　非但以鬼斧神工之外形攝人心魄，流行科技的應用堪稱錦上添花，頭燈LED日間行車燈的表現(xiàn)可打滿分，韓國汽車人已然走在世界前沿……

　　K3的側面造型依舊協(xié)調美觀，腰線呈前傾態(tài)勢，尾部明顯高過車頭，K3的風阻系數(shù)在同類級別里理當占優(yōu)。頭燈和尾燈都占去側面不少面積，目前在A級車陣營還真難看到如此大膽的設計。車門除了腰線附著其上，下沿也有一道明顯的折線設計，就這一筆，即刻打破側面造型的平淡無奇。不難看出，K3的前門面積比后門大很多，這也預示著K3在后排空間的表現(xiàn)上并沒太大優(yōu)勢可言。

　　頂配車型標配的是17寸輪圈，輪胎采用了韓國本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少數(shù)幾款高配型號，其余中階及低階型號將配備16寸或15寸輪轂，樣式可見下圖，這具17寸的鈦灰梅花圈，和K3的身段匹配的很得體，體現(xiàn)了極為活潑運動的風格。

　　K3的尾部造型受到的好評勝過前臉，一眼看去的確很有吸引力。K3的車尾是典型的兔尾，尾箱蓋上沿的一道褶子凸顯了3D感，LED尾燈同樣成為矚目的焦點。

　　尾部正面詮釋了什么叫車系傳承，眾所周知，K3是Forte(國內(nèi)稱福瑞迪)的換代車型，看到這樣的尾部能否直接聯(lián)想起福瑞迪呢？不管你聯(lián)沒聯(lián)，反正我是聯(lián)了……