A3之道挑戰(zhàn)賽

    A3之道挑戰(zhàn)賽的賽道形狀與“A3”字樣相近，包括7個角度各異的連續(xù)彎道。大直道后的1號彎，角度接近45度，考驗駕駛員對剎車點的判斷。4、5、6號三個彎其實是連在一起的，但不能以直線通過，要想快速通過的話還得尋找合適的路線?？偟膩碚f整體線路并不長也不復(fù)雜，但卻能充分體現(xiàn)A3靈活的操控性。再者，這次的賽道專用車為手動擋的1.6DVVT車型，難度又增加了些許，也沒壞，加點芥末醬油味道更好。

    Hold這兩三千的轉(zhuǎn)速起步，A3已經(jīng)能夠輕易突破輪胎極限，響胎起步小菜一碟。全力起步時A3的前懸掛也出現(xiàn)了明顯的拉伸，足以證明扭矩之大。但由于離合的結(jié)合點較高，很多選手都是“呱”了一聲之后轉(zhuǎn)速就掉下去了，手動擋車型要想快速起步，對離合器的控制很關(guān)鍵。

    出發(fā)后直接就是一段直線加速，然后是彎度大概為45度的1號彎，這是考驗駕駛者對于剎車點的判斷以及路線的選擇，如果路線選擇得當(dāng)，可以盡量延遲剎車點以及剎車力度，使出彎時能達到更高的速度。圖中車輛入彎時太貼近內(nèi)線，降低了過彎的速度。

    通過1號彎之后又是一段直道，2擋是車輛最重要的加速擋，再次加速A3依然能夠保持昂首挺胸的姿態(tài)，當(dāng)然前提必須是發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一定的高度。

    正如前文所說，雖然A3的懸掛結(jié)構(gòu)不錯，但面對連續(xù)彎道時一般原裝狀態(tài)的家用車都無法回避側(cè)傾這個問題，A3也不例外。

    快速沖過終點線之后緊接著便是緩沖區(qū)，鋪滿了相隔不到1米的減速帶，在這種路面上進行全力制動，路面情況會使懸掛反復(fù)上下跳動，輪胎與地面的摩擦力將明顯降低。這時候?qū)τ谲囕v的懸掛反應(yīng)速度以及ESP系統(tǒng)都是一種考驗。

    總結(jié)：通過這次試駕，我能體會到奇瑞在產(chǎn)品方面的進步，對此咱們應(yīng)該報以積極認(rèn)可的態(tài)度，支持自主民主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于家用車來說，其實A3已經(jīng)交出了不錯的成績單，但顯然眼前的A3 CVT依然存在著不少可以提升的地方，希望廠家不驕不怠，繼續(xù)改進。