● 模擬賽道體驗(yàn)

　　我們此次的試駕場地位于北京八達(dá)嶺機(jī)場，雖然算不上真正的賽道體驗(yàn)，但是在寬闊的跑道上依然模擬出了一條800米長的賽道。其中涵蓋了直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線等項(xiàng)目，還算是比較完整的。

　　駛出“發(fā)車區(qū)”后便是一段長近300米的直線加速路段，緊接著在路的末端是制動環(huán)節(jié)。要知道，在有限的場地內(nèi)很難體驗(yàn)出跑車的全部性能，而加速體驗(yàn)無疑是能感受到超跑精髓的最重要的環(huán)節(jié)。

　　和其它大排量采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的超級跑車相比，GT-R的3.8L雙渦輪增壓引擎擁有一種截然不同的表現(xiàn)。而讓人吃驚的是，它竟然是在后段加速中有著比自吸跑車更富有激情的體驗(yàn)。時速超過100公里后，GT-R仿佛才被剛剛喚醒，動力輸出似乎更加強(qiáng)烈。這種感覺比較接近于保時捷911 TURBO。

　　GT-R的油門踏板行程很長，因此你要想把它開得很快需要采用與平時完全不同的駕駛方式。作為一款可以開著上街的超級跑車，你可以把它開得很慢但卻不需要像其它跑車那樣付出太多的體力。轉(zhuǎn)向力度、踏板的腳感都接近于轎車，它更沒有硬的像木頭一樣的座椅和頓挫的變速箱。這恐怕是很多超跑都不屑一顧的地方，但卻是GT-R在努力做好的項(xiàng)目。

　　在機(jī)場跑道的混凝土路面上，GT-R的制動表現(xiàn)比預(yù)想中要出色不少。Brembo制動系統(tǒng)提供了出色的制動力，而經(jīng)過前面多圈熱身，GT-R的輪胎溫度也達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。車身感覺并不像超跑那樣“輕量化”，但強(qiáng)大的制動力依然可以讓它迅速停下來。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，我們?nèi)詫㈦娍?a target="_blank" class="cmsLink">減震器設(shè)定為“普通”模式。即便如此，GT-R已經(jīng)可以擁有足夠的支撐力了，繞樁過程中很難看到明顯的側(cè)傾。四驅(qū)系統(tǒng)和1744kg的車重可以達(dá)到非常穩(wěn)健的狀態(tài)，反而沒有了駕駛其它超跑的那種緊迫感。GT-R更接近房車的特性，繞樁時反而更容易掌控。

　　GT-R的轉(zhuǎn)向已然精準(zhǔn)得有些不像日產(chǎn)的汽車了，但兼顧了日常使用，所以并不像458 Italia那樣近乎于方程式調(diào)校的轉(zhuǎn)向比，還是最大限度地保證你在日常駕駛時不會過于“痛苦”。緊急變線過程中，GT-R“巨大”的車身和車重絲毫不顯得笨重，但是和歐系超跑那種追求輕量化的理念又截然不同。GT-R開起來不像歐系跑車那樣可以察覺到車身的“輕盈”，但是也足夠靈敏。

總結(jié)：

　　短短的一圈駕駛很難體驗(yàn)到GT-R的全部實(shí)力，甚至連儀表盤里的行車數(shù)據(jù)都沒有時間查看。但是對于初次接觸GT-R的人來說，尤其是當(dāng)你在駕駛過其它超跑的前提下，在體驗(yàn)GT-R時或許會收獲一些不一樣的感受。也確如水野先生所說，這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。