● 駕控：駕駛模式多樣 樂(lè)趣卻不難駕馭

　　GS 250及GS 350分別搭載了2.5升及3.5升自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間分別為8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒內(nèi)完成0到100公里的加速。

　　遺憾的是全新GS并沒(méi)有在變速箱方面進(jìn)行變革，依然采用的是6速手自一體自動(dòng)變速箱，不過(guò)鑒于其之前的表現(xiàn)，改款變速箱的換擋速度以及智能適應(yīng)性都是值得認(rèn)可的，最關(guān)鍵的是工作牢靠，這比什么都要實(shí)際。

　　懸掛為前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，同時(shí)在高配版本上設(shè)計(jì)了自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，可針對(duì)顛婆路面以及急彎轉(zhuǎn)向調(diào)整阻尼率，達(dá)到提高舒適與控制車(chē)輛姿態(tài)的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版還配置了雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)（LDH）系統(tǒng)，它是由可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)、以及全新加入的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向(DRS)配合ESP系統(tǒng)一起工作的。不僅車(chē)輛穩(wěn)定性，降低了方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，還減少了20cm的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　城市以及日常駕駛

　　筆者不是那種激進(jìn)分子，一上來(lái)就得地板油幾次才能好好開(kāi)車(chē)的家伙，所以我們先談?wù)勑翯S的日常駕駛吧，廠商在道路駕駛部分中提供了GS250，雖然筆者有些失望，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道之后卻發(fā)現(xiàn)有一些驚喜。

　　雖然GS定位于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)，但是在普通模式下的它方向盤(pán)力度還是比較輕松，整體的駕駛氛圍也是非常愜意的，唯一給你運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)是那堅(jiān)固的車(chē)身，在每次過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候，動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)都能夠快速調(diào)整阻尼，控制側(cè)傾以及緩解路面?zhèn)鬟f回來(lái)的顛簸感。

　　這臺(tái)配備2.5自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與6速變速箱的家伙在加速能力方便并不比寶馬523Li差多少，贏取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超車(chē)時(shí)稍給油門(mén)變速箱也非常給力，雖然有一定的遲緩，但動(dòng)力的輸出還是比較直接與線性的。換句話說(shuō)就是GS的普通模式調(diào)校還是比較溫柔，趨向于節(jié)能駕駛多一些。

　　GS在為高速公路駕駛設(shè)立的配置那叫極其豐富，自適應(yīng)車(chē)距巡航系統(tǒng)，車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。所以在高速公路駕馭GS是一件非常輕松的事情，所以我覺(jué)得這個(gè)時(shí)候欣賞下雷克薩斯出色的音響是最好的選擇，同時(shí)你也別擔(dān)心犯困，只要你一有犯困的跡象或者不目視前方，閉眼偵測(cè)系統(tǒng)就會(huì)馬上發(fā)出警告叫你起床。

　　當(dāng)然作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)GS在普通模式也不是那么純粹的轎車(chē)，廠商為其增加了一些駕駛味精，就是排氣音。不過(guò)那排氣音也并不像其他跑車(chē)一樣刺耳，GS的聲音非常輕柔，不會(huì)讓你繁雜，但也能給你一些異樣的駕駛氛圍。

　　場(chǎng)地試駕

　　之前說(shuō)過(guò)筆者并不是那種不地板油就不能好好開(kāi)車(chē)的人，可是到了場(chǎng)地試駕，我就感覺(jué)我自己的腳被灌了鉛一樣沉重，每次油不到底就不肯罷休。在場(chǎng)地試駕中廠商提供的是GS350 F SPORT版本，接下來(lái)就讓我們一同體驗(yàn)吧。

　　調(diào)好座椅，把駕駛模式換成運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車(chē)的屬性頓時(shí)大變，油門(mén)的響應(yīng)變得非常極其，變速箱也不會(huì)幫你省油而不肯隨意退檔。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才開(kāi)始源源不斷的爆發(fā)出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣音也以此為界限，你能非常明顯感覺(jué)到從原來(lái)的斯文曲調(diào)立馬變成引吭高歌，GS在氛圍方面非常有天賦，它非常清楚你想要什么樣的感覺(jué)，而且它總是能把這些做的恰到好處。

　　作為一臺(tái)大排量的后驅(qū)車(chē)，它并不似寶馬一樣難駕馭，動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提供非常優(yōu)秀的循跡路線，但穩(wěn)定的同時(shí)它又不像奧迪一樣無(wú)聊，你時(shí)時(shí)刻刻能享受到后驅(qū)的樂(lè)趣，但是又似乎有一些四驅(qū)才有的循跡能力。每次高速轉(zhuǎn)彎或者繞樁的時(shí)候，SPORT模式下的懸掛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)更加靈敏，側(cè)傾控制的非常到位，尤其是在繞樁中你能明確感受到這部車(chē)的車(chē)身剛性，大量電子輔助系統(tǒng)下循跡能力不是一般的出色，激烈駕馭它的時(shí)候我能明確感受到不是我去熟悉他，而且它會(huì)主動(dòng)配合我去完成我的指令。

　　其中廠商還提供了一個(gè)非常有意思的小項(xiàng)目，就是在單邊濕滑地面起步、剎車(chē)、高速通過(guò)的項(xiàng)目，GS的動(dòng)態(tài)車(chē)身管理對(duì)系統(tǒng)非常靈敏，三個(gè)項(xiàng)目你都能感覺(jué)到系統(tǒng)的快速介入，哪怕你這時(shí)候松開(kāi)方向盤(pán)車(chē)輛也不會(huì)偏移。

● 總結(jié)：

　　駕馭寶馬你需要首先馴服它那暴躁的脾氣，駕馭奧迪你會(huì)很快明白你的愛(ài)車(chē)極限在哪里，但是駕馭GS你會(huì)發(fā)現(xiàn)它會(huì)更關(guān)心你想怎么做，又或者說(shuō)它更像細(xì)膩的夫人，它能很快明白并且給你想要的氛圍感，或者在駕馭中該如何去配合你完成各項(xiàng)挑戰(zhàn)，同時(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面能夠GS要比大多數(shù)德系車(chē)細(xì)膩的多，內(nèi)飾的電子設(shè)備與布局都更加人性化。整體來(lái)說(shuō)雷克薩斯的GS的特點(diǎn)就是細(xì)膩、人性化、樂(lè)趣，所以說(shuō)魚(yú)與熊掌可兼得。