● 動力：有推背感的MPV

    其實皓馳版上的3.5L V6發(fā)動機(jī)很常見，就是奔馳轎車上用的那款，如S350、E350等，只是缺少了CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)而已。但從實際效果來看其實無傷大雅，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到190kw/5900rpm，最大扭矩為340Nm/5000rpm，一般情況下發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速巡航，但老虎不發(fā)威也不能當(dāng)作是Hello Kitty，加點油門推背感立刻涌現(xiàn)，大排量的威力毫不含糊。

    雖然奔馳的轎車已經(jīng)普及7速手自一體變速器，但奔馳認(rèn)為目前來說5速變速器對于唯雅諾來說足以應(yīng)對，而且跟3.5L發(fā)動機(jī)也很匹配，所以就繼續(xù)沿用了。從實際效果來看，確實不假，如不細(xì)心觀察轉(zhuǎn)速表很難差距變速器的換擋動作，后座的乘客就更加不用說了。不管黑貓白貓，能捉到老鼠的就叫行。

 ● 懸掛：其實可以再軟些

    座椅加上懸掛的調(diào)節(jié)，整體乘坐舒適性其實已經(jīng)有了明顯的提升，但如果跟日系的MPV車型相比，其實還可以再軟一些，廠家的設(shè)定還是有點保守。飯間閑聊，來自德國的奔馳工程師介紹，歐洲的消費者比較喜歡偏硬的懸掛設(shè)定，即使是MPV車型也要保留一定的駕駛樂趣。東西方的文化差異瞬間明瞭，但廠方也確實聽到了中國消費者的聲音，也正在努力調(diào)整，made for China。

 ● 駕駛感受：

    上次試駕限量版的時候是在濕滑的上路上，根本不敢深踩油門，強(qiáng)大的動力只能通過低扭的方式發(fā)放，確實有點未能盡興。這次終于天氣好了，地也干了，加一腳油門，后座乘客立刻條件發(fā)射地握緊扶手。好吧，對于唯雅諾這種優(yōu)雅的外交級MPV來說，確實不該用這么粗暴的駕駛方式。

    在大排量發(fā)動機(jī)面前，2.2噸的自重成了浮云，一般的市區(qū)行駛，轉(zhuǎn)速基本上低于兩千，車內(nèi)的安靜程度可見一斑。據(jù)廠家介紹，能有如此安靜的車內(nèi)環(huán)境，除了發(fā)動機(jī)的因素之外，同時隔音處理也有所加強(qiáng)，難怪這么安靜。

    為了體驗懸掛的變化，我們挑了新國展附近的一條小路走走。確實比以前軟了一點，過坑時干脆的聲音還是能聽到，但傳到屁股上的震動微乎其微。礙于龐大的身軀，如果入彎速度較快，明顯的側(cè)傾還是在所難免，但這個問題可以由駕駛員來解決，直路剎車，低速轉(zhuǎn)彎，保證四平八穩(wěn)。

    結(jié)語：

    在接到活動邀請函的時候，我第一個反應(yīng)就是這么快又有新車了？是的，如此快速的調(diào)整頻率確實少見，但廠家方面認(rèn)真對待市場反饋信息的態(tài)度就擺在眼前，除了佩服之外，更值得學(xué)習(xí)。其實沒問題比有問題更加可怕，態(tài)度決定一切，相信這是推動唯雅諾銷量上升的最大動力。看了標(biāo)題別誤會，我并不是說眼前的唯雅諾是完美的， 我看到的是它不斷進(jìn)步的過程，按著這樣的趨勢，相信唯雅諾會越做越好，越賣越好。