凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動(dòng)力SUV：

　　凱雷德Hybrid雙模油電混合動(dòng)力SUV屬于強(qiáng)混（不了解的請(qǐng)看上頁(yè)的混合動(dòng)力分類(lèi)）。較君越eAssist不同的是它采用的是更為先進(jìn)的雙模技術(shù)，雙模混合動(dòng)力就是采用了復(fù)合動(dòng)力分配模式，有輸入分離模式和混合分離模式。它有三個(gè)行星齒輪組，在不同車(chē)速下，既可以選擇類(lèi)似單?；旌蟿?dòng)力模式，也可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)全部直接輸出，并借助雙模的兩電機(jī)同時(shí)疊加動(dòng)力的模式。至于二者之間的差別就是獲得的動(dòng)力效率不同。

　　動(dòng)力系統(tǒng)采用的是6.0升V8 VORTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加上300伏特的鎳氫電池（支持300伏特電動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)、42伏特電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和12伏特車(chē)載電源系統(tǒng)）以及EVT電子無(wú)級(jí)變速箱。為了達(dá)到節(jié)油的最大化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備了VVT，還有AFM智能燃油管理系統(tǒng)，即可選擇4缸或8缸工作——很完美的結(jié)合，而它的最大功率為332馬力（248 千瓦）；使用鎳氫電池估計(jì)是因?yàn)榇笕萘夸囯x子價(jià)格昂貴，再者就是大容量鋰電池的技術(shù)還沒(méi)達(dá)到特別成熟的程度（廠家人員表示這跟手機(jī)那種鋰電池不可相提并論）。

　　當(dāng)電量充足時(shí)，你駕駛凱雷德Hybrid起步時(shí)，車(chē)子很安靜，只有發(fā)電機(jī)那熟悉的“嘶嘶”聲，即使空調(diào)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也并不理睬，等待一會(huì)當(dāng)電量不足時(shí)，一陣輕微顫動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才蘇醒過(guò)來(lái)，而這時(shí)它只不過(guò)是一臺(tái)V4。當(dāng)你深踩油門(mén)踏板后，那股熟悉的轟鳴聲才會(huì)來(lái)到，這時(shí)V8才會(huì)完全喚醒。在任何情況下收油，智能回收系統(tǒng)都會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)。兩驅(qū)、四驅(qū)模式可以自己選擇也可以選擇auto，讓電腦自動(dòng)分配。所有信息只有通過(guò)中控臺(tái)上的液晶顯示屏，你才能明白當(dāng)時(shí)到底是誰(shuí)在驅(qū)動(dòng)這個(gè)龐然大物。看著屏幕上箭頭和顏色的不斷變化，感覺(jué)很有趣。

　　凱雷德Hybrid的加速還是不錯(cuò)的，但是沒(méi)有汽油版那么快，有一定延時(shí)。除了它增加到3噸的重量還有就是各個(gè)模式的轉(zhuǎn)換也需要一定時(shí)間，所以感覺(jué)會(huì)稍顯遲鈍。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向較重，有一定虛量，不過(guò)懸架要比我想象的要硬，考慮到它的定位，這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了。