高海拔山區(qū)公路體驗(yàn)

　　拉薩海拔3700米，我們是從北京直飛拉薩，在落地后并沒(méi)有明顯的高原反應(yīng)，但我們還是用三天時(shí)間留在拉薩市內(nèi)，以適應(yīng)高海拔帶來(lái)的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應(yīng)的快，畢竟在到達(dá)拉薩前它已經(jīng)經(jīng)過(guò)了青藏線的考驗(yàn)。

　　在保定到拉薩的這段路程，四輛車(chē)的騰翼C20R車(chē)隊(duì)僅有一輛出現(xiàn)輕微拖底，其他的完全沒(méi)有出現(xiàn)任何差錯(cuò)，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人員都出現(xiàn)高原反應(yīng)而癱倒的時(shí)候，C20R還是沒(méi)有任何不適。在車(chē)隊(duì)到達(dá)拉薩后，我們檢查機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油還都是非常清澈的。

　　這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國(guó)道，到達(dá)日喀則，全程368公里，應(yīng)該算是名副其實(shí)的景觀大道，選擇這條稍有些繞的路，是因?yàn)樗?jīng)過(guò)著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗稱(chēng)羊湖，在去羊湖的路上要經(jīng)過(guò)60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不過(guò)好在路況非常好，全部都是鋪裝路面，盡管有些路段在修路，但只是小塊的坑洼路況，稍微減速就可以通過(guò)。

　　西藏幾乎沒(méi)有高速公路，(貢嘎機(jī)場(chǎng)是唯一高速公路，今年7月剛剛通車(chē))，但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差，單向三車(chē)道，經(jīng)常是行駛10幾分鐘見(jiàn)不到一輛車(chē)，與高速公路不同的是這條公路彎較多，這也是藏區(qū)公路的特點(diǎn)。

　　由于路況較好，在保證安全的前提下我們偷偷把時(shí)速提高到100，而由于這里海拔并不算高，騰翼C20R的駕駛感受與平原地區(qū)并沒(méi)有太大差別。方向盤(pán)的回饋力度比較輕，但駕駛手感并不差，速度超過(guò)100的時(shí)候并不會(huì)有難于掌控的感覺(jué)，稍打方向會(huì)感覺(jué)車(chē)輛還是比較靈巧，方向稍有虛位，但還算可以接受。

　　高速行駛底盤(pán)沒(méi)有松散的感覺(jué)，突然并線時(shí)讓人比較有信心。但由于CROSS造型設(shè)計(jì)，C20R的底盤(pán)要比普通轎車(chē)稍高，這點(diǎn)在后面的非鋪裝路面駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)是一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，但在公路上還是稍有些反應(yīng)遲緩，稍大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)讓車(chē)身反應(yīng)過(guò)于猛烈，突然的打方向有時(shí)會(huì)讓副駕的乘坐者嚇一跳。

　　較長(zhǎng)的避震器行程對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾比較好，但同樣在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的擠壓效應(yīng)，車(chē)身側(cè)傾比較明顯。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)會(huì)非常害怕突然遇到路面不好的狀況，而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見(jiàn)，平整的公路突然前面出現(xiàn)占據(jù)半個(gè)路面的淺坑，淺坑的樣子與減速路障很像，由于時(shí)速較快，如果不減速通過(guò)不僅傷車(chē)，而且坐在車(chē)內(nèi)的人感受也非常不好，而由于后懸采用半獨(dú)立懸架，在通過(guò)淺坑時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)尾出現(xiàn)明顯彈跳。如果打方向繞過(guò)淺坑，車(chē)輛的側(cè)傾非常明顯。

　　行駛30多公里的回形山路，一路全是高山草甸風(fēng)光，而最遠(yuǎn)處的高山就連著藍(lán)天，云則藏在山的后面，每時(shí)抬頭會(huì)回看見(jiàn)不一樣的云景。而連續(xù)的掉頭彎會(huì)讓人對(duì)于這樣的景色稍微感到乏味，而在某個(gè)不經(jīng)意的掉頭彎之后，猛的看到一片平靜的湖水，倒映著遠(yuǎn)處的雪山，這里就是羊卓雍措，美到讓人感動(dòng)。而正是這不經(jīng)意的景色，也讓這樣的美景倍感珍貴。