在面對(duì)汽車未來(lái)的能源問(wèn)題時(shí)，各個(gè)車廠紛紛提出了響應(yīng)的解決方案?？邕^(guò)混合動(dòng)力車的過(guò)渡期，目前討論最多的無(wú)疑就是純電動(dòng)車或者是增程式電動(dòng)車了。除此之外，一些廠家還在積極研發(fā)氫燃料電池車，這項(xiàng)技術(shù)雖然在近兩年內(nèi)話題不多，但仍然算是解決未來(lái)能源問(wèn)題的最佳辦法之一。我們本次體驗(yàn)的奔馳B級(jí)燃料電池車就是基于這種技術(shù)的一款量產(chǎn)車型，并且，它還宣布于2015年正式投放市場(chǎng)。

125天環(huán)游世界

——穿越4大洲、14個(gè)國(guó)家，總行程超過(guò)三萬(wàn)公里

【奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅：中國(guó)站-上海世博園】

　　在此之前，奔馳B級(jí)燃料電池車將通過(guò)長(zhǎng)途旅行來(lái)證明這個(gè)可行性預(yù)言的真實(shí)性。2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的長(zhǎng)途旅行——奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅。作為首款量產(chǎn)型燃料電池車，奔馳B級(jí)燃料電池車將在為期125天中完成一場(chǎng)空前的長(zhǎng)途旅行----穿越4大洲14個(gè)國(guó)家，經(jīng)受復(fù)雜氣候與路況的考驗(yàn)：從南歐出發(fā)途經(jīng)法國(guó)、西班牙抵達(dá)葡萄牙，然后取道北美，穿越美國(guó)和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達(dá)亞洲;一路駛過(guò)哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達(dá)北歐，并最終計(jì)劃于6月初返回斯圖加特。此次途經(jīng)上海，我們便有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了這款車型。

　　本次環(huán)游世界的主角是三臺(tái)綠色的奔馳B級(jí)燃料電池車，想必有些網(wǎng)友可能已經(jīng)在一些渠道見(jiàn)過(guò)這三臺(tái)車。由于目前氫燃料的服務(wù)站還沒(méi)有建立，因此由隨行的氫燃料儲(chǔ)備車為這三臺(tái)車保駕護(hù)航。

動(dòng)力可媲美2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī) 續(xù)航里程400公里

　　B級(jí)燃料電池車的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過(guò)程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的零排放零污染。

　　B級(jí)燃料電池車主要驅(qū)動(dòng)部件位于車身結(jié)構(gòu)的底部，不僅降低了車身重心，節(jié)約了車身空間，而且使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到了非常有效的保護(hù)。B級(jí)燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。

　　100kw的電動(dòng)機(jī)所提供的駕駛樂(lè)趣和性能表現(xiàn)，用廠家的話說(shuō)，足可與2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美，能夠產(chǎn)生最大290牛•米的扭矩。在歐洲NEDC測(cè)試中，B級(jí)燃料電池車每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。

　　B 級(jí)燃料電池車使用氫燃料作為動(dòng)力來(lái)源，從解剖車中我們可以看到，車身底部安裝有三個(gè)巨大的儲(chǔ)氫罐，每個(gè)儲(chǔ)氫罐裝可儲(chǔ)存約 4 千克的氣態(tài)燃料。