操控——舒適取向，駕駛輕松

　　理念S1沿用了思迪的1.3L和1.5L兩種動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別為L(zhǎng)13A3和L15A1。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)提供的最大功率為82馬力，扭矩為116N·m；1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供107馬力的功率，扭矩為143N·m，與之相配的或是5速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速箱。

　　整體舒適的調(diào)教使1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我們帶來過多的激情，輕快的油門很不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)扭矩輸出使理念S1在起步階段有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)機(jī)在高速時(shí)表現(xiàn)略顯動(dòng)力輸出不足，剛剛準(zhǔn)備好要撒點(diǎn)野卻感覺后勁不足?？磥碚宫F(xiàn)S1最好的方式還是要溫柔的駕駛，雖然缺少了足夠的動(dòng)感舞步，不過漫步游走在都市也許可以更好地詮釋理念S1。

　　理念S1的自動(dòng)變速箱在起步低速行駛基本感覺不到換擋帶來的頓挫感，與之搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)也很安靜的工作著，5擋自動(dòng)變速器的平穩(wěn)表現(xiàn)確實(shí)令人贊賞。隨著速度的增加，油門的響應(yīng)順暢、直接。

　　理念S1的懸掛結(jié)構(gòu)與思迪無異，前麥佛遜后H形扭力梁半獨(dú)立懸掛的設(shè)定同樣以舒適為主，懸掛對(duì)于過濾震動(dòng)的動(dòng)作感覺細(xì)膩，實(shí)際效果是明顯的，中速時(shí)來自路面的震動(dòng)明顯減少，在碾過一些大型減速帶時(shí)，懸掛回彈時(shí)的沖擊減少了，感覺更加從容。底盤的整體性和柔韌度相信能滿足絕大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　結(jié)語：從前幾天的理念S1下線到現(xiàn)在，在各種文章和評(píng)論上我們看到了各種不同的聲音。很多人對(duì)于理念這種“拿來主義”的設(shè)計(jì)風(fēng)格不是很認(rèn)同，而這也從另一個(gè)側(cè)面反映了人們對(duì)自足品牌的關(guān)注。由廣汽本田率先提出的合資自主最大的優(yōu)勢(shì)就是廠家擁有成熟的技術(shù)和更完善的質(zhì)量檢測(cè)體系。市場(chǎng)的需求永遠(yuǎn)都是存在的，在我看來并沒有一件產(chǎn)品是能完全迎合大多數(shù)人的口味的，每件產(chǎn)品都有他的受眾人群，真正能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品無論其擁有怎樣的前世今生最終都會(huì)擁有其自己的市場(chǎng)份額。作為合資自主路上的開路先鋒，理念S1究竟會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者怎樣的答案，我們等待上海車展前夕他的價(jià)格公布吧。