平順換檔需要技巧

　　踩住剎車從N檔切換到前進(jìn)檔，儀表盤(pán)上顯示進(jìn)入了1檔，但并沒(méi)有觀察到動(dòng)力瞬間結(jié)合的挫動(dòng)感，這是因?yàn)殡娍?a target="_blank" class="cmsLink">離合器的工作狀態(tài)并不只有“離”與“合”這兩種，還可以模擬出相對(duì)平順的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。松開(kāi)剎車踏板后車子就會(huì)低速向前蠕動(dòng)，跟普通自動(dòng)變速器是完全一樣的。唯一需要注意的是，半聯(lián)動(dòng)受離合器的摩擦扭矩所限，景逸AMT的這種緩慢蠕動(dòng)只能自動(dòng)爬6°以下的半坡路面，對(duì)于坡度較大的半坡起步，仍然需要配合腳剎或者手剎，來(lái)保證車子不溜后。

　　我們的試駕車上一路坐著三個(gè)成年人，景逸1.5XL AMT的起步響應(yīng)算得上是交足功課了，雖然稱不上迅猛，但起碼不會(huì)給人拖泥帶水的印象，畢竟本身自重就超過(guò)1.2噸。而且1.5L引擎是產(chǎn)品線里面最低的動(dòng)力型號(hào)，跟裝備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、最大扭矩達(dá)到215NM的景逸TT相比起來(lái)肯定遜色得多。

　　以日常行車最常用的大概三厘米左右的油門深度來(lái)提速，1檔升2檔和2檔升3檔的動(dòng)力中斷感還是存在的，屬于可以接受的程度，一方面是因?yàn)闄n位之間存在齒比差，另一方面估計(jì)是受離合器的動(dòng)作速度所限。這其實(shí)跟我們操縱純手動(dòng)變速箱是一樣的，在低檔位要做到完全無(wú)縫對(duì)接是一件很有難度的事情。

　　3檔之后，檔位之間的切換就流暢自然得多了。按照廠方的介紹，景逸AMT在A模式（自動(dòng)模式）下的換檔邏輯還是以省油和順暢為最大目標(biāo)，所以緩踩油門，2000rpm左右適當(dāng)松一下油門，讓AMT變速器自動(dòng)上升一個(gè)檔位，反而可以得到更加輕快平順的行駛感受。在一段市區(qū)路面上我們就曾經(jīng)吃夠了大腳油門的虧，檔位變換大亂陣腳，常常因?yàn)闄n位太低轉(zhuǎn)速過(guò)高而錯(cuò)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間，最終導(dǎo)致引擎怒吼但卻不見(jiàn)提速力量。類似狀況也在其他AMT車型上出現(xiàn)過(guò)，看來(lái)心急吃不了熱豆腐是駕馭這一類傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的法則之一。

　　切換到手動(dòng)模式，駕駛者便擁有更大的自主空間，可以適當(dāng)延遲換檔時(shí)機(jī)，進(jìn)一步壓榨引擎的動(dòng)力；也可以利用降檔來(lái)提升減速效果。換檔動(dòng)作的執(zhí)行速度中規(guī)中矩，值得留意的是，AMT在換檔過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩是由電腦控制的，所以無(wú)論是A模式還是M模式，都可以而踩著油門換檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)上沖現(xiàn)象。當(dāng)然，如果在操作+/-檔之前適當(dāng)松開(kāi)油門的話，更加有利于提高變速箱的平順度。

　　結(jié)語(yǔ)：簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更低的成本、可靠的品質(zhì)，AMT變速器成為了越來(lái)越多經(jīng)濟(jì)型車在推出自動(dòng)檔型號(hào)時(shí)的首選。目前景逸1.5XL AMT按配置不同提供三個(gè)車型，價(jià)格區(qū)間涵蓋6.99萬(wàn)元至7.69萬(wàn)元，在白熱化的經(jīng)濟(jì)型兩廂車市場(chǎng)里面，絕對(duì)稱得上是一件“大殺傷力武器”。

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