動力足駕駛重在舒適性

　　動力總成沿用上一代馬自達5的配置，2.0L發(fā)動機配合五速自動變速器。動力表現(xiàn)突出中低轉速的動力輸出，從參數(shù)上可以看到4500轉就可以達到180Nm的峰值扭矩，而基本上在2500轉時我們就可以感受到非常不錯的加速度。我們嘗試比較激烈的駕駛方式，高轉速起步時輪胎并沒有過于松懈，起步扎實，幾乎沒有動力損耗。

　　油門踏板反應比較靈敏，在中低速運動狀態(tài)下，基本上在觸到油門踏板時就會感覺到油門的反饋，但并不是那種突然的提速，而是非常線性的，均勻的加速。據(jù)馬自達的設計師介紹，他為馬自達5的油門進行了重新優(yōu)化，前30%的油門行程就可以達到較高的油門效果，因此日常駕駛完全不必要大腳油門，油門響應要比上一代產(chǎn)品積極的多。

　　駕駛感覺順暢輕松，沒有太多突兀的感覺。變速箱的設定同樣是舒適性的，沒有任何激進調(diào)校，換擋動作非常輕柔，盡管換擋間隙較長，會感覺有明顯的動力斷檔。稍小的油門變化變速箱不會有任何應對。

　　制動力度同樣比較線性，盡管在制動的初段會感覺制動踏板有些軟，這也是舒適性提出的要求，讓駕駛員對制動力度感覺有些模糊，但其實力量并不會有太大變化。

　　操控感受與馬自達轎車類似，方向靈巧具有駕駛樂趣。較輕的方向盤助力干預明顯，原地打方向與運動打方向甚至沒什么差別，單手打方向不成問題。車身懸掛系統(tǒng)偏軟，盡管避震器的行程比較短，從車身外可以看到輪眉與輪胎的間隙很小，但在高速轉彎時還是會感覺到非常明顯的側傾。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)具有較高穩(wěn)定性，對縱向力的支撐要比橫向稍好，高速試駕時感覺靈巧由于，沉穩(wěn)不足。輪胎也是日常配置，所以極限點比較低，稍有些過激的駕駛就會出現(xiàn)響胎，不過對于降低油耗方面有一定幫助。

　　總結：馬自達5的空間實用性是老款的最大賣點，而新款的全新造型、電子科技配置的加入讓其更具時尚感。新款馬自達5在提升實用性的同時，還在駕駛樂趣方面有了新的嘗試。