駕控篇：1.4T+DSG依然勇猛

　　拋開那些枯燥的動力參數，上車后迫不及待的來感受這輛幾乎零公里的新車。1.4TSI+DSG的其他車型筆者以前也接觸過，一腳油到底，寶來的后段加速性還算不錯！由于寶來1.4TSI比1.4TSI速騰輕了90公斤，所以在0-100km/h加速的數據也比速騰快了0.5秒，為9.7秒（一汽大眾官方數據）。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產生的過熱現象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發(fā)動機進行了減重，將曾經的鑄鐵缸體更換為純鋼材質，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　7速手自一體雙離合變速箱和其它DSG的變速箱表現一樣，換擋非常順暢，幾乎沒有頓挫感。新寶來之所以能有良好的燃油消耗這款變速箱功不可沒，在D檔下檔位升檔較快，車速行駛在80公里時轉速表沒有超過1600rpm，這對城市的復雜路段提供了良好的節(jié)油性。

　　新寶來的底盤設計總體來說就不是用來激烈駕駛的，但是在家用車中還是可圈可點的。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精準性。車身在彎中的姿態(tài)保持的較好，駕駛者在得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度，操控性在這個級別的車中可能并不是需要著重強調的，但是具有一定的駕駛樂趣還是給車型自身贏得了不少的加分。

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內直噴渦輪發(fā)動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉速內可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢。從數據上來看就明顯超出曾經那臺已經年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動機大了10N•m。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發(fā)動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發(fā)動機轉速控制在3千轉以上，直至接近5千轉才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　在環(huán)繞嶗山一圈后，整個試駕路程也基本完成，我們算了一算其百公里平均油耗，總共行駛了101公里，其平均油耗為8.2L/100km，與工信部的6.2L/100KM還是有一些差距。當然，我們在這次試駕活動中沒有出現過于堵車的情況，但是做了不少嘗試，猛加速，急剎車，掛上“S”檔以及用手動檔拉高轉換擋行駛，而且整段路開上了空氣循環(huán)功能。當然在正常行駛中會低于8.2L/100km這個值。

　　總結：寶來Sportline其最大的改變就是其外觀以及內飾等細節(jié)進行了運動化的調整。不過這些細節(jié)的調整不足以影響駕駛者對車輛本身的體驗。不過一汽大眾也只是在借新寶來上市兩周年之際推出這款新車，希望借運動之名來吸引更多喜歡運動的年輕人，然而增加其受眾群體。寶來的骨子沒有改變，依然是一款不錯的家庭用車，至于通過運動化后的寶來Sportline能否幫助寶來車型買上2萬俱樂部呢？這點主要還是看價格。由于其修改不是很大，所以寶來Sportline的價格預測也應該比較親民。 

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