還是那臺我們已經(jīng)多次試駕和測試的長城哈弗H5智尊版，不同的是這次的哈弗H5在后軸間是突出的，那里藏了讓這款SUV充滿戰(zhàn)斗味道的武器，伊頓差速鎖。

　　其實(shí)早在三個(gè)月前我們還在包頭附近的響沙灣沙漠試駕哈弗H5時(shí)，就聽說長城即將為這款車配備帶有后差速鎖的版本，并做了簡單介紹，沒想到很快我們就見到了它。

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加速/制動(dòng)成績優(yōu)秀 PCauto深度測試長城哈弗H5智尊版
動(dòng)力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T

　　這次試駕我們把哈弗H5帶到冰封湖面和山區(qū)的積雪路面，這里沒有城市駕駛那些讓人頭疼的堵車和交規(guī)，拋開鋪裝路的駕駛經(jīng)驗(yàn)，盡情撒野。但即使沒有規(guī)矩，想在滑溜溜的冰面上按自己既定軌跡行駛也不是件容易事。哈弗H5的機(jī)械式后橋差速鎖、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及非承載車身，都讓我們的出格駕駛循規(guī)蹈矩。

　　對于哈弗H5的體驗(yàn)我們非常熟悉，這次冰上之旅主要是體驗(yàn)配備了機(jī)械差速鎖后會(huì)對越野性能產(chǎn)生多大的幫助。在第三頁我們會(huì)詳細(xì)介紹這款差速鎖的工作原理(點(diǎn)擊查看)。那么先來看看H5在冰面上的表現(xiàn)。

冰封湖面駕駛體驗(yàn)

　　光滑的冰面沒有足夠的附著力，哈弗H5的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提供截然不同的兩種駕駛體驗(yàn)。兩驅(qū)模式下前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，所有的扭力都在后輪，這時(shí)如果遇彎變線會(huì)發(fā)現(xiàn)推頭非常嚴(yán)重，很小的動(dòng)作就會(huì)演變成車尾的橫向擺動(dòng)，如果是在鋪裝路面如果發(fā)生這樣的事情應(yīng)該是個(gè)災(zāi)難，但在冰面上卻沒有那么恐怖，甚至是一件好玩的事情。

　　當(dāng)然我們切換到高速四驅(qū)，這時(shí)穩(wěn)定性明顯提升，車尾部不再那么活躍，可以感覺到車輛的循跡性要比兩驅(qū)時(shí)提升了不少，但急打方向和大腳油門還是會(huì)破壞這種平衡，輪胎會(huì)在瞬間失去附著力。

　　再說說這次的輪胎。哈弗H5的四驅(qū)車型的輪胎規(guī)格為235/70 R16，兩驅(qū)版的規(guī)格為235/65 R17，可以看到同樣的胎寬，較高的扁平比，較小的輪轂直徑。這樣的性能使它具備更好的越野性能。盡管如此，為安全起見長城給哈弗H5換了一套雪地胎，米其林X-ICE，可以在冰雪路面下提供非常好的抓地力，縮短制動(dòng)距離。

　　在試駕場地中間有一塊覆蓋薄雪的圓形道路區(qū)域，這里可以任意發(fā)揮，做出在鋪裝路面難以想象的動(dòng)作。切換至高速四驅(qū)模式以便讓車更好控制，調(diào)整車頭微微指向彎心而不是道路的方向，這時(shí)緩慢斷續(xù)給油，在感到馬上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)反打方向，就會(huì)有非常好的漂移滑行軌跡。

　　基本要領(lǐng)是這樣的，但在冰面上難以掌控的因素太多，基本上很難連續(xù)做出漂亮的滑行動(dòng)作。