在大負(fù)荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗的燃油其實(shí)相差不大。反而在低負(fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)才充分體現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時(shí)可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

　　同樣，缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會(huì)帶來一些負(fù)面影響。因?yàn)樵诘拓?fù)荷工況下，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對(duì)于三元催化器的要求會(huì)很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，這個(gè)問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時(shí)控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì)；最最重要的一點(diǎn)，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點(diǎn)之一。

　　總的來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費(fèi)者和廠商，這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。

　　另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時(shí)和氣門升程技術(shù)，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會(huì)逐漸地被各大廠商所采用。