大家都知道現(xiàn)今汽車大多采用內(nèi)燃機作為動力來源，只要在工作狀態(tài)之下是無時無刻地耗費著燃料和制造著廢氣的。但是，我們現(xiàn)在的生活已經(jīng)離不開汽車。

　　既然污染和消耗是不可避免，眾多工程師都將全副精力放在了如何提高能源應(yīng)用效率上面，讓汽車能夠用最少的消耗換來最多的能量，同時也盡量減低污染。關(guān)于如果環(huán)保的話題我們就不多說了，在這邊我們主要站在車主的角度，介紹現(xiàn)今一些先進技術(shù)如何能夠讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)揮最大的效能。這不單單影響到購車的選擇，最大的因素是影響到車主都非常關(guān)心的節(jié)能問題，畢竟我和大家都一樣都是天天開車的。

　　首篇："吃得少 跑得快"改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃燒效率的缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　次篇："物盡其用"高效的汽車傳動技術(shù)（待續(xù)）

　　——缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　汽車行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結(jié)構(gòu)進行運轉(zhuǎn)。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強效能，就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。

　　傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白，化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準度當然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據(jù)當時發(fā)動機的負荷，來隨時調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。

　　顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發(fā)動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。

　　這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機可以根據(jù)進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內(nèi)直噴發(fā)動機帶來的新概念--分層燃燒。