但新款高爾夫GTI在很多方面已經(jīng)不是其前輩車型所能想像的了。如果讓現(xiàn)在的駕駛者再來開一下當年的GTI車型，軟弱的剎車一定會把他們嚇出一身冷汗。而這款全新的GTI在剎車方面執(zhí)行的卻是真正的跑車標準，裝在前輪中的16英寸通風(fēng)式剎車盤毫不猶豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下來，安全而可靠。有了剎車的強大保證，高爾夫GTI的車主們就能盡情地享受它所提供的激情了。

　　從1800轉(zhuǎn)／分開始一直到5000轉(zhuǎn)／分之間，新款GTI都能將扭矩保持在280�！っ�，隨時可以輸出強勁的動力。標準配置的6擋手動變速箱與發(fā)動機配合默契，精準的換擋感覺已經(jīng)很出色了，如果加價選裝DSG雙離合器的6擋自動變速箱，除了換擋極其順暢外，從理論上講還可以讓加速力量變得更強。大腳轟油門或者在雨天開車時，負責(zé)驅(qū)動的兩個前輪在強大扭矩的壓力下仍然有很強的抓地力。而輪胎一旦如同斗牛場上公牛的蹄子一樣撓住地，高爾夫GTI就會宛如子彈出膛般地快速飛馳。

圖為大眾Golf GTI中控臺

　　新款高爾夫GTI在彎道里更是充滿活力，而在高速下仍然具有很高的穩(wěn)定性又讓它表現(xiàn)得不動聲色。因此總是讓人忍不住一種沖動，就是在還沒有完全出彎的時候就想讓GTI提高到在直路上的速度。只有攻彎時加油過于大膽，高爾夫GTI才會出現(xiàn)一些輕微的轉(zhuǎn)向不足。電子穩(wěn)定程序此時并不急著干預(yù)，即使更嚴重一些的狀況出現(xiàn)它都不會失去冷靜，這讓駕駛者在彎道中更加快樂，真正的GTI駕駛者就是要在不斷地快速過彎中尋求更大的駕駛樂趣。而一旦達到危險的臨界點，電子穩(wěn)定程序立刻進行有效地干預(yù)，化險為夷。

　　經(jīng)過改進的底盤為新款GTI在彎道中穩(wěn)定的表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，不僅車身降低了1.5厘米，同時本已相當扎實的懸掛被調(diào)校得更硬了，完全能提供足夠的側(cè)向支撐，這些變化令GTI的穩(wěn)定性比普通的高爾夫提高了20％。敏銳而精確的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)甚至讓人很難相信這是電動助力轉(zhuǎn)向所能做到的。靈敏的操控性一直是后驅(qū)車型留給人的印象，現(xiàn)在前驅(qū)的高爾夫GTl也可以代表操控性的最高榮譽了。

　　但追求操控性的運動型轎車在舒適性上一定會付出代價，當用較低的速度越過不平路面時，新款GTI過硬的彈簧和減震器并不能讓人感到舒服，這是必然的。無論過去和現(xiàn)在，人們都應(yīng)當注意，誰買了GTI，就必須坐在顛簸的車里堅持下去。幸好新款GTI的運動型座椅舒適性出色，駕駛員經(jīng)受的考驗并算不上嚴酷。座椅的很合身，椅墊堪稱完美。追求原汁原味的車主還可以選擇傳統(tǒng)的蘇格蘭方格圖案，這樣不僅省去了為全真皮座椅加付的1740歐元的高昂費用，還能享受到人們羨慕的目光。