圖為斯柯達(dá)Octavia

　　在很多中國人的印象中，斯柯達(dá)就是老舊的兩廂Favorit。殊不知在歐洲，這個捷克品牌在大眾集團(tuán)的羽翼下早已成為中檔轎車市場的弄潮兒，其暢銷車型Octavia剛出了新款。

　　正如八年前問世時那樣， 憑借0clavia，斯柯達(dá)這個品牌在大眾集團(tuán)大力幫助下取得了重大突破，而其后借Fabia的問世得以穩(wěn)固下來。Octavia的生產(chǎn)線最近進(jìn)入了價值人民。

　　新款Octavia使用的是高爾夫V的平臺并且充分采用了大眾集團(tuán)的發(fā)動機程序，以及應(yīng)用廣泛的電子技術(shù)和現(xiàn)代化輔助設(shè)施如復(fù)合離合裝置、電子伺服轉(zhuǎn)向、輪胎內(nèi)壓顯示器等。該車輕松地展現(xiàn)出服務(wù)于任何消費層的、遠(yuǎn)離那些品牌和市場營銷俗套的自然姿態(tài)(比如增加了66毫米的輪距)，就像大家經(jīng)常在標(biāo)致和藍(lán)旗亞身上感受到的那樣。

　　相對于那款似乎有些過早被拋上市面的第一代Octavia， 新車看上去更伸展更自信，而且在選材上下了一番功夫：發(fā)動機蓋雕塑感強，下面的進(jìn)氣格柵寬大暢通。側(cè)面的窗框就像堅固的保險箱門似的看上去堅不可摧(車門加固了兩層橡膠)。車尾部分強調(diào)了，引人注目的照明裝置。總體效果明朗、奔放、清新而且合乎邏輯。司機和乘客在乘坐的時候也會有同感：車座堅實充滿安全感，四周環(huán)境明亮整齊，沒有破壞整體的細(xì)節(jié)，沒有一團(tuán)糟的感覺，每個細(xì)節(jié)都有它的作用，就像那個金屬的門把手，在扳動的時候感覺十分順手，有種橡膠質(zhì)地的觸感。

　　所有的一切操縱起來都毫不費力，各種人性化設(shè)計隨處可見：可雙向調(diào)節(jié)的方向盤、閃光的按鈕、圓潤的汽車?yán)�叭音、雙區(qū)域空調(diào)、自動頭燈、車用冷藏箱、簡潔的發(fā)動機蓋開關(guān)、存放零碎物品的地方、行李箱掛鉤簡潔的操縱理念，亞光的計時裝置，清晰的信息顯示。所有這一切都默默地按部就班地運作，做到了恰到好處，完全出于對司機和乘客的尊敬，而不是用無實際意義的奢華來欺騙他們。這是個很好的例子，美觀和實事求是讓人感到溫暖。

圖為斯柯達(dá)Octavia

　　新款Octavia將于7月在歐洲上市，系列包括四款汽油動力(其中兩款采用FSI汽油直噴技術(shù)) 以及兩款柴油動力。200 5年還將推出RS運動車型，此后還會有旅行車和四驅(qū)版本問世。

　　后排座椅能夠分別折疊，抬高的行李艙蓋(采用了電動輕觸式開關(guān))高高撅起。光開口大還不能說明問題，關(guān)鍵是行李箱很大，可達(dá)到1350升的容積，比它的前任(1330升)還大一些。

　　變速箱有5擋或6擋手動、6擋自動和帶兩個離合器的DSG裝置。協(xié)調(diào)的后軸有轉(zhuǎn)向功能，使車子更容易駕駛。Octavia的齒條式轉(zhuǎn)向裝置是電子控制的，這也是目前最精確的轉(zhuǎn)向助力裝置。正如大眾高爾夫，這種裝置能夠精確地導(dǎo)向，直行穩(wěn)定性也很好，甚至還能減輕側(cè)風(fēng)和傾斜路面對汽車產(chǎn)生的影響。

圖為斯柯達(dá)Octavia內(nèi)飾

　　初次駕駛的感覺證實了這款車技術(shù)上的先進(jìn)。后軸的轉(zhuǎn)向似乎有意要在坑洼路面上顯示它的能耐，出色的轉(zhuǎn)向裝置讓激情駕駛易如反掌。這款汽車絕不會在今后逐漸消逝。(撰文/David Staretz 攝影/Schilling&Riedmann 編輯/夏秋)