不過，當你熟悉了 Ignis Sport的操控特性以后，你就會開始了解1.5L 4缸引擎所輸出的83kW帶來的油門反應(yīng)了。整車重量僅為935kg，再加上一個不錯的扭力輸出分配（4100rpm時輸出143�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�，無論是在哪個檔位和什么速度，踩油門時的加速都是很迅速而直接的。不過它也并非在絕對意義上的迅速（0～100km/h的加速成績是9秒左右，屬于中下的成績），但它總是在你需要動力的時候給你一個不錯的反應(yīng)。在6400rpm時可以輸出最大馬力83kW，而紅線轉(zhuǎn)速設(shè)在6500rpm上，那么高轉(zhuǎn)速就不會被拖慢了。不過就像所有的鈴木發(fā)動機一樣，M15A發(fā)動機總是回轉(zhuǎn)得很快。

　　3.944：1的終傳比不但很小，而且能使精密的變速箱有一個層疊得很緊密的齒輪比。實際上，這是一套鼓勵駕駛者以競速的模式輕點剎車調(diào)整車速進入彎角的傳動系統(tǒng)。

　　彎角啊……

　　因為使用了很普通的懸架設(shè)計（前輪用的是麥花臣式支柱，后輪則是5連桿梁式橫軸），整車操控的亮點完全就在于組織上。要是入彎時緊緊地踩下剎車，Ignis Sport就會進入嚴重轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)；就像我們所說的那樣，185/55 Advan A403輪胎帶來的抓地性并不是很好，但如果以拖檔的方式，用油門來控制車身的平衡，純粹以動力輸出在彎角里進行輕微的調(diào)整， Ignis Sport也能跑得很快。

　　就像真的很快一樣……

　　它窄窄的車身加上良好的底盤反饋特性，再加上完美的彎心調(diào)整能力，使 Ignis Sport擁有一種很高的點對點運輸性能。

　　尤其是當你考慮它的價格因素和它易于駕馭的特性的時候。

　　Ignis Sport不像某些前輪驅(qū)動的車型那樣把轉(zhuǎn)向操控的反應(yīng)調(diào)整得過于猛烈，一旦犯錯則會帶來嚴重的后果。在某次試車時，入彎的速度太高了，我慌慌張張地開始踩剎車，車子開始直線減速——如果減速太快的話甚至可能使車子開始甩尾，不過，僅僅是開始而已（至少在干燥的路面是如此，我們在試車的時候已經(jīng)一個星期沒有下雨了）。

　　這臺Ignis Sport是一輛會使你愛上過彎的車子。它能讓你在迂回曲折的彎道上賣弄技術(shù)，不過卻會讓你擔(dān)心在直路上輸給了那些遠為昂貴但卻擁有更強勁馬力的車。