標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　相信大部分讀者的閱讀習(xí)慣都是先看圖片，后讀文字。那么對于題目中的張揚(yáng)是用來形容標(biāo)致407 的哪個(gè)部分大家都應(yīng)該能猜個(gè)八九不離十了。但內(nèi)斂指的又是哪里呢？我們還是先賣個(gè)關(guān)子，文中再見分曉吧。

　　標(biāo)致407 在2004 年于歐洲上市，其國內(nèi)的首次亮相則是在2005年的上海國際車展上。它將法國人的造車?yán)砟铙w現(xiàn)得淋漓盡致，希望了解法國文化的人士不妨就從這款車入手。

　　新一代標(biāo)致風(fēng)格的前臉張揚(yáng)前衛(wèi)，整車造型具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　當(dāng)初次見到一輛標(biāo)致407 向你迎面駛來，你可能會(huì)被嚇一大跳，并感覺到強(qiáng)烈的壓迫感。這也難怪，407 的進(jìn)氣口位置很低，就像一張時(shí)刻張著的大嘴，要將眼前的道路及一切都吞噬掉。在其上方是異常醒目的立獅標(biāo)志，兩個(gè)大燈的傾斜度很大，除了提供足夠的照明，挑逗則是他們的另一項(xiàng)任務(wù)。

　　從側(cè)面看，車身線條十分流暢，前后擋風(fēng)玻璃的傾斜度都很大，前低后高的姿態(tài)讓運(yùn)動(dòng)感顯露無遺。A 柱后方的小三角窗彌補(bǔ)了一些因A 柱傾斜度過大造成的盲區(qū)。17 英寸的5 輻式鋁合金輪圈造型簡潔利落，給人以很強(qiáng)的力量感。短尾式設(shè)計(jì)風(fēng)格讓尾部看起來很干練。就像我們小時(shí)候常玩的折紙游戲一樣，后備箱蓋上沿被重重地捏出了一道褶印，既豐富了尾部的線條，又可在高速行駛時(shí)起到小尾翼的作用。右下方的“407”字樣并非只是單純地標(biāo)識出車型，還隱藏著一個(gè)小秘密，只要用手指輕按407 中間的“0”，后備箱蓋就會(huì)被開啟，很神奇吧？恐怕也只有法國人能有這種奇思妙想。車內(nèi)功能配置較齊全，但按鍵的數(shù)量也不少，讓人有些眼花繚亂。

標(biāo)致407 3.0L內(nèi)飾圖片

　　標(biāo)致407 車內(nèi)采用深色調(diào)內(nèi)飾，讓人感覺沉穩(wěn)且冷靜。兩大三小的圓形儀表盤采用鍍鉻材料鑲邊，除顯示常見的燃油剩余量及水溫狀態(tài)外，還提供了機(jī)油溫度值。白色指針從側(cè)面看去為透明式設(shè)計(jì)，立體感很強(qiáng)。中間的長方形顯示屏可以顯示多種信息，且易于讀取。中控臺上方是一塊彩色多功能液晶屏幕，可以顯示車輛狀態(tài)、音響、空調(diào)、車載電話、導(dǎo)航等多種信息。而要設(shè)置這些功能，就要通過下面的這數(shù)十個(gè)按鍵了。這些按鍵大多都是執(zhí)行單一功能，無需進(jìn)行紛繁復(fù)雜的菜單式操作。但當(dāng)你要調(diào)節(jié)一項(xiàng)設(shè)置時(shí)，想從這些分布密集的按鍵中輕而易舉地找到所需要的也并不容易。

　　是該揭曉謎底的時(shí)候了，動(dòng)力系統(tǒng)的總體表現(xiàn)內(nèi)斂而含蓄，但在運(yùn)動(dòng)模式下也不乏激情。

　　我們試駕的407 裝配一款3.0 升V型6 缸 24 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VVT 持續(xù)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為155kW 和290Nm。負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送給前輪的是一臺6 速帶手動(dòng)模式的Tiptronic 自動(dòng)變速箱，它具有運(yùn)動(dòng)及雪地模式，可以應(yīng)對多種復(fù)雜路況。

　　第一次開407 可能會(huì)讓人有些不習(xí)慣，油門踏板很硬，如果你像開日本車那樣輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對你的舉動(dòng)根本就置之不理。不要遲疑，堅(jiān)決地將踏板再踩深一些，轉(zhuǎn)速表開始有反應(yīng)了，3000rpm 以下發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得都很安靜，動(dòng)力輸出均勻含蓄，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500rpm 之前完成換擋，且工作平順。

標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　按一下?lián)醪巯旅娴腟 鍵， 一切都不一樣了。正常情況下變速箱將換擋時(shí)間推遲到了3000rpm 以后，令人亢奮的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲也開始傳入車內(nèi)。而無論從聲音還是動(dòng)力表現(xiàn)上來說，在3500-4500rpm 之間的感覺都是最美妙的，動(dòng)力響應(yīng)靈敏直接，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清脆悅耳。但此時(shí)變速箱的表現(xiàn)不夠和諧，升擋時(shí)的動(dòng)力銜接不夠順暢，降擋時(shí)也偶有頓挫感出現(xiàn)。

　　懸掛具有自動(dòng)及運(yùn)動(dòng)兩種模式，ESP 及全車環(huán)形多氣囊保證了車輛的主被動(dòng)安全性。

　　高配版本407 的懸掛具有兩種模式，通過中控臺上的按鍵進(jìn)行切換。經(jīng)過我們幾位試車記者的輪番體驗(yàn)，普遍認(rèn)為其前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛所提供的兩種不同模式之間并沒有明顯的區(qū)別。彎道中對車身的支撐性能良好，側(cè)傾不大，在坑洼路面上也有不錯(cuò)的吸震表現(xiàn)，注重運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也兼顧到了舒適性。

　　ESP 電子穩(wěn)定程序是407 的標(biāo)準(zhǔn)裝備，融防抱死、緊急制動(dòng)輔助、電子防滑、制動(dòng)力分配及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)于一身，并配合大尺寸的前后盤式剎車裝置，在車輛的主動(dòng)安全方面讓人信心十足。被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，前排正面雙氣囊、前后排側(cè)面氣囊以及兩側(cè)的安全氣簾共同為407 構(gòu)筑了一個(gè)類似環(huán)形的緩沖墻，結(jié)合前排座椅的主動(dòng)式安全頭枕，在發(fā)生意外時(shí)，盡可能地保證車內(nèi)乘員的人身安全。

標(biāo)致407 3.0L外觀圖片

　　407 的最大賣點(diǎn)來自外形，安全性裝配為其錦上添花。

　　相信喜愛和欣賞407 的人不在少數(shù)，但真正能夠下決心去購買它的人也許并不會(huì)太多。開著這樣一款造型前衛(wèi)大膽、個(gè)性張揚(yáng)的車上街實(shí)在太另類、太招眼了，但這卻是購買407 的那一部分小眾們正想要的。