1.6升動(dòng)力堪用 彎道操控仍具水準(zhǔn)

　　206SW搭載一具原廠型號(hào)TU5JP4的1.6升引擎，最大輸出110hp與15.0kgm，搭配一具四速自排變速箱，根據(jù)廠方資料，由于206SW的車身重量比起搭載同引擎的車型多了100公斤左右，對(duì)于加速成績略有影響，0～100km/h為13.0秒，極速可達(dá)到189km/h的水準(zhǔn)。

　　懸吊部份，206SW維持前麥花臣、后拖曳臂，前后附加防傾桿的設(shè)計(jì)，為了因應(yīng)多出近100公斤的車重，懸吊結(jié)構(gòu)均經(jīng)過強(qiáng)化，尤其后懸吊為了支撐車尾加長19公分所產(chǎn)生的幾何應(yīng)力，以及承載重物所需的強(qiáng)度，減震筒的阻尼系數(shù)和彈簧磅數(shù)都加大。因?yàn)?06SW所增加的重量大部分集中于車尾，對(duì)于車身前后配重稍有改善。

　　前往多彎的山道進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于排氣量僅1.6升的206SW是項(xiàng)挑戰(zhàn)。出發(fā)不久來到一處連續(xù)下坡彎道，此時(shí)排入低速檔利用引擎煞車減速通過，206SW的轉(zhuǎn)向清晰度并不如一般206，不過因?yàn)檐嚿砼渲馗淖�，過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向慣性作用力減輕，由此所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足略有改善，不須加大修正方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng) 角度即可通過。懸吊則較普通1.6升車型來的硬朗，車身側(cè)傾的程度略微減輕，加上后輪距加寬9mm，以及前后配重改變的緣故，車尾安分地畫過彎道頂點(diǎn)，雖然進(jìn)出彎道的刁鉆與靈活不似以往，但過彎穩(wěn)定性 倒略有提升，206SW的懸吊設(shè)定偏向舒適為主，不過整體表現(xiàn)仍維持206家族應(yīng)有的操控水準(zhǔn)。

　　接著來到一處不算長的直線路段，可以好好地測(cè)試引擎的輸出和變速箱反應(yīng)，雖然車上滿載四人，不過206SW的加速力道并未因車重而變得遲緩，變速箱換檔所產(chǎn)生的震動(dòng)輕微，而大腳油門強(qiáng)迫退檔時(shí)，變速箱亦能立即做出反應(yīng)。直線底端接著是上坡道，滿載后近1450公斤的車量，讓爬坡的速度頓時(shí)驟減，車輛緩慢向上爬升，此時(shí)將油門大腳到底，變速箱的反應(yīng)略微遲疑，不若直線路段時(shí)靈敏。