三叉戟的激情 試駕瑪莎拉蒂GRANSPORT
瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片
瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片
還記得我們第6期在北京試駕的瑪莎拉蒂Quattroporte 運動版GT嗎?對于這款意大利的超級跑車的熱度還未散去,5月中,我又受邀來到意大利的瑪莎拉蒂總部——蒙德納,在這里零距離的接觸到這個具有意大利風情的品牌的超級魅力。而這一次一整天的時間,兩款來自三叉戟的最新車型——GRANSPORT和Spyder,讓我又一次心血澎湃。
瑪莎拉蒂除了我們上期介紹的Quattroporte之外,另兩款價格略低的真正的跑車車型COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年,瑪莎拉蒂對這兩款車型進行了升級,變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。
GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓,發(fā)動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發(fā)動機,車身雖小,但是同Quattroporte采用的是同一款發(fā)動機,可見它的動力強勁。這款發(fā)動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率,并且在4 500r/min就可以發(fā)出452N·m的最大扭矩,GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg,所以在動力表現上要更勝于Quattroporte,0~100km/h加速時間達到4.85秒,在高速公路上超車變得易如反掌,而且就算是車速達到180km/h以上,深踩油門踏板,依然可以強烈地感覺到發(fā)動機的后續(xù)動力源源不斷,所謂的推背感在任何轉速都可以享受到,對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發(fā)動機進行了大量的改進。
瑪莎拉蒂GRANSPORT發(fā)動機圖片
發(fā)動機的正時齒輪經過了改進,進氣凸輪也可以調整相位正時。同時GRANSPORT還應用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統(tǒng)、使用“線控驅動系統(tǒng)”的電子節(jié)流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統(tǒng)配合的微處理器控制單元(MCU),這些特點進一步優(yōu)化了發(fā)動機運作。
變速器則采用了最新的F1式6擋自動變速器,而且瑪莎拉蒂的驅動布置型式采用的是變速器后置,這樣一來可以達到最佳的前后軸質量比,使車輛的行駛穩(wěn)定性得到最佳的匹配。這樣一來即使是在高速的彎道,這輛后驅車還是能夠讓駕駛員對車輛的掌控了然于心,車輛的推頭雖然存在,但是駕駛員可以清晰地了解車頭的位置,并且正確地作出修正的動作。
瑪莎拉蒂GRANSPORT內飾圖片
F1式的Cambiocorsa變速器是這款車的樂趣所在。這款液壓電控變速器由方向盤后方的操縱桿控制,因此根本無需離合器。變速器的每一個換擋,車內的乘員都可以清晰地感知到,那種強制降擋時的強烈頓挫感表明這不是一款簡單的雙門跑車,這也是因為瑪莎拉蒂GranSport還由專用軟件進行控制。即使和之前的CoupéCambiocorsa系統(tǒng)相比,GranSport的運動模式在換擋速度上仍平均快出35%,同時具有傾角自動調節(jié)功能,因此可以更快地降擋。由于使用了新的Cambiocorsa軟件,瑪莎拉蒂GranSport從靜止狀態(tài)開始全速疾馳1km只需23秒!
說到這里,到底GRANSPORT代表什么含義?這一名稱對于瑪莎拉蒂品牌具有特殊的象征意義,因為19世紀50年代首次應用于優(yōu)雅的2.0L Coupé,是由著名設計師Carrozzeria Frua在著名的A6G基礎上設計而成,瑪莎拉蒂再次復活了這個名字。當前的Coupé版本靈感來自在瑪莎拉蒂挑戰(zhàn)賽和GT歐洲錦標賽中都有勁爆表現的三叉戟車型,摩德納的工程師們對比賽用車進行了精心調校,這才有了全新的GRANSPORT。
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