美國通用將澳洲的最暢銷Coupe——霍頓Monaro——運(yùn)到自己的土地上換個(gè)Logo就當(dāng)作旁蒂克GTO來賣，但是美國大叔們卻不賣澳洲首席跑車霍頓Monaro的帳，說它模樣丑陋，不配火鳥旁蒂克的名字，甚至有美國媒體把火鳥GTO評(píng)為最差的車型。本以為可以光宗耀祖的HoldenMonaro在異鄉(xiāng)遭到了不公平的待遇，這恐怕讓遠(yuǎn)在大洋洲的澳洲人心里難受。通用還是不忍心虧待這個(gè)來自澳洲的孩子，把它介紹到德國給Opel生產(chǎn)，于是我們才會(huì)在雜志或者報(bào)紙上看到“Opel有史以來最快的車型——MonaroVXR”的字樣。或者霍頓和通用都實(shí)在需要從Opel這里找回一點(diǎn)尊嚴(yán)。

　　不過姑且不說異鄉(xiāng)的Monaro其命運(yùn)如何如何坎坷，在澳洲國內(nèi)，采用霍頓全新一代平臺(tái)生產(chǎn)的新一代VZMonaro（注：VZ是車型代號(hào)，上一代的霍頓車型平臺(tái)稱為VY，再上一代為VX，以此類推）依舊風(fēng)采如故，高高站在澳洲國內(nèi)跑車銷售榜的第一位。長相并不像跑車的Monaro用自己的內(nèi)涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一輛敢于標(biāo)榜自己是跑車的車輛都必須接收人們對(duì)于它心臟的檢視——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考維特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，從響應(yīng)速度、扭力狀況來看，完全可以勝任上山下海的任務(wù)。用澳洲人的話來說，就是即使你是半睡半醒地看著這輛車，只要知道油門在哪，都能讓你成為公路上絕塵的一員。每一次的地板油，都讓車頭的乘客遭受到無情的后甩力的襲擊，你“無辜”地被貼在座椅上，只能看著隔壁開車的家伙裂齒張牙的享受。而通用的LS2已經(jīng)問世了，霍頓何時(shí)為Monaro安裝新的LS2引擎，讓人期待。

　　至少霍頓覺得LS1目前還是足夠這一代Monaro使用的，它并不極端且十分容易操控的性能讓跑車變成生活中簡單的一部分。而其最為顯著的特點(diǎn)乃是引擎的響應(yīng)速度十分迅速，任何對(duì)于油門的動(dòng)作都在瞬間激發(fā)轉(zhuǎn)速表指針的快速運(yùn)動(dòng)，感覺就是隨心所欲！唯一覺得加速性能開始下降的時(shí)刻（也就是扭矩沒那么大的時(shí)候），恐怕是波箱換到6檔之后。我們嘗試了用最高6檔在60公里左右的時(shí)速行駛了很長時(shí)間，轉(zhuǎn)速大概是1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)點(diǎn)，而引擎沒有任何不適應(yīng)的感覺，顯示出其良好的性能和適應(yīng)性，當(dāng)然，如果你此時(shí)狠踩一腳油，你不會(huì)覺得車身有迅疾的前沖加速感，但是一旦拉低一個(gè)檔再試試，Monaro就載著你活蹦亂跳地拋開身后的車輛，爽！

　　當(dāng)看看0－100公里/小時(shí)加速時(shí)，如果不開TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。這不是一般的轎車可以達(dá)到的數(shù)字！或者這么一個(gè)數(shù)字，比起那些超級(jí)跑車來說，都沒有任何值得炫耀的地方，但是這可能正是澳洲人造Monaro的原因——一輛可以讓普羅大眾都可以買得起的平民跑車！這和福特的野馬有相似的思路。如果你還想進(jìn)一步瘋狂，那霍頓HSV改裝的Monaro可能會(huì)滿足你的欲望。

　　有人可能發(fā)現(xiàn)其他霍頓車型使用的LS1發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有表現(xiàn)出Monaro這樣的實(shí)力，呵呵，其實(shí)原因十分簡單，霍頓能不重新調(diào)校一下LS1就敢拉出來溜嗎？對(duì)于引擎的調(diào)校包括重新設(shè)計(jì)的曲軸和進(jìn)氣系統(tǒng)，新的ECU控制單元以便適應(yīng)高烷值的汽油，電子油門控制，減少反壓達(dá)25％的雙排氣管系統(tǒng)。呵呵，新的95毫米直徑排氣管的設(shè)置讓Monaro成為一臺(tái)會(huì)“高音準(zhǔn)，中音靚，低音勁”的咆哮型動(dòng)物，恰恰符合了獅子霍頓的霸王形象。每每踩油，在一陣又一陣的聲浪伴奏下試車人員都會(huì)露出滿意的微笑，這恐怕是開此類跑車的其中一大樂趣！事實(shí)上，如果你較為溫柔地駕駛Monaro，那身后傳來的聲浪并不會(huì)過度騷擾你希望寧靜的雅興，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的馬力（5600轉(zhuǎn)）和500Nm的峰值扭矩（4000轉(zhuǎn)）是我從來沒有看過的LS1引擎數(shù)據(jù)，除了HSV版本的380匹馬力和C4B版本的400匹馬力，但那些都是少數(shù)的改裝版本，不能和大批量生產(chǎn)的Monaro相提并論。93％以上的扭矩都可以在2300轉(zhuǎn)到5300轉(zhuǎn)之間就呼嘯而出，讓Monaro切切實(shí)實(shí)成為一輛實(shí)時(shí)公路小賽車！這也讓Monaro在澳洲市場上以6萬澳幣的價(jià)格成為性價(jià)比最高的跑車皇帝！保時(shí)捷最便宜的Boxter在澳洲都要10萬，而且性能和Monaro相比差之甚遠(yuǎn)，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看價(jià)錢：23萬澳幣！

　　因此你不難明白Monaro為什么多年都是跑車市場銷售冠軍了，因?yàn)閷?shí)在沒有對(duì)手！

　　Monaro其實(shí)不僅僅是一部跑車，至少它裝滿了豪華的配置，車子一點(diǎn)都不輕，重達(dá)1692公斤，嚴(yán)格來說，它類似一部豪華的轎跑車。調(diào)校過的LS1引擎是成功的必要條件，卻不是充分條件，霍頓深喑此理，因?yàn)閼覓臁⒉倏睾驼�體的駕駛樂趣才是任何跑車成名的充分條件�；纛D花了不少時(shí)間研究這幾項(xiàng)東西，試圖為Monaro添加真正的內(nèi)功。事實(shí)上，Monaro的靈活操控和硬朗懸掛表現(xiàn)出比上一代更好的素質(zhì)，真的要瑕中挑疵的話，可能是這套運(yùn)動(dòng)化的懸掛有時(shí)會(huì)讓人覺得缺少舒適性，在連續(xù)顛簸或多坑洼的地方顯得過于生硬，導(dǎo)致我們乘客感覺到不少的沖擊，同時(shí)傳入車廂的嘭嘭聲也讓人感覺有點(diǎn)不安。

　　與LS1引擎搭配的變速箱分別為4速自動(dòng)和6速手動(dòng)，我們測(cè)試的乃是后者。實(shí)話說，4速手動(dòng)顯得寒酸了。而這臺(tái)T56手動(dòng)變速器經(jīng)過重新調(diào)校，采用更短的變速比，直接提高了車子的性能和反應(yīng)。不過我們總覺得檔杠有點(diǎn)長，如果換成更短的檔杠估計(jì)會(huì)增加換檔的手感。