動力配置——在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制

　　動力配置上面的改動就相對少一點，在使用上增加了一個從車主角度考慮的貼心功能�，F(xiàn)款IS300的方向盤撥片只能在S模式下起作用，而新款IS300則改成在任何行進狀況下都能運用方向盤撥片進行檔位控制，對于不少喜歡不時飚上一把的車主來說絕對是一個福音。例如文中現(xiàn)款深色IS300的車主就馬上咨詢可否在現(xiàn)款車型上增加此項功能，這個問題還有待廠方回答。

　　動力總成沒有改變，還是沿用這臺代號3GR-FE的 3.0升V6引擎這款引擎，采用了雙VVT-i進排氣連續(xù)可變氣門正時控制技術。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒，是一個非常不錯的成績。

　　駕乘體驗——新IS300還是保留著寧靜舒適而同時擁有運動感的雷克薩斯風格

　　實際駕駛中，新IS300還是保留著濃厚的雷克薩斯風格，D檔之下，以無比順滑和極具線性的表現(xiàn)完成整個加速過程。畢竟也算是"大馬拉小車"，IS300在2000轉以后的任何轉速里面，都能給駕駛者帶來直接而迅速的反應。

　　這里也應該記上這款由愛信出品的6前速手自一體變速箱的功勞，反應之迅速在傳統(tǒng)自動變速箱之中可謂數(shù)一數(shù)二。國內其實也有不少車型標榜著同樣使用愛信出品的自動變速箱，但是一分錢一分貨，在IS300上面搭載的這款變速箱的表現(xiàn)肯定是頂級之作。

　　只要靈活地使用S模式和撥片換擋，IS300也能從斯文紳士搖身變成運動健將。IS300在S模式之下，是會將引擎整個運作的區(qū)間更加貼近紅區(qū)，更有利于榨取高轉時的馬力。只要適應好用撥片換擋和實際反映的一點點時間差，那么整個加減檔過程即使是在紅區(qū)邊緣，順暢感也別無二致。

　　圖中的深色IS300對車輛的整個操控部分都作了不少改善，輪圈、輪胎、避震、剎車無一不采用了更高性能的部品。各位網(wǎng)友可以在測試視頻中看到其在行駛時的動態(tài)表現(xiàn)。特別是專門選購的K&N金屬進氣導管，在跨越4000轉發(fā)出的咆哮聲足以讓周圍的人精神為之一振，相信對此有興趣的網(wǎng)友已經(jīng)在視頻中找到了這個精彩的瞬間。