ES350最大的亮點之一就是動力。這個最大輸出功率204千瓦的汽油發(fā)動機廠家公布的是可以在7秒內完成0－100的加速。而這款發(fā)動機也頗有來頭，代號2GR-FE是豐田公司05年才研制出來的，它曾經獲得過十佳發(fā)動機的稱號，而這款發(fā)動機的表現得確值得稱贊，無論是中途加速還是后段動力儲備都相當充裕，可供我揮霍的空間非常大。在山路上超車如魚得水，和龐大的車身相比，ES350的提速相當犀利，油門相應積極，在5000轉過后的聲音甚至讓我感覺非常悅耳。它的搭檔是一款6速的自動變速器，該變速器換擋平順，只不過讓我別扭的是豐田的手動模式和其他自動變速器的手動模式略有不同。

　　和山路不同，在高速路上行駛，ES350的車內噪音非常小，功不可沒的就是發(fā)動機，配合超低風阻，在高速巡航模式下，雷克薩斯ES350所表現出來的水準得到了車廂內乘客的一致好評。而在油耗方面，城市路況下，100公里10.5升油的成績也相對說的過去，畢竟這一款6缸車。操控相比之前源源不斷的動力相比就顯得柔的多，ES系列充分集成了雷克薩斯偏向舒適的傳統(tǒng)，盡管前懸采用獨立麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿，但是對于急加速時的車頭仰起問題沒有有效的控制。

　　以至于在山路多次全油門超車的時候，由于車頭上抬明顯，車頭變輕，從而影響到了前輪的抓地力，導致方向盤在加速瞬間變成了不安分的晃動，這讓我不得不調整動力輸出以重新獲得抓地力。而在過彎的時候，由于后雙連桿懸掛純粹為舒適考慮過多，導致車身傾斜較為明顯，不過同樣帶有橫向穩(wěn)定桿的ES350也并非一無是處，在極限上反而會獲得一些有力的支撐，起碼還沒有讓輪胎開始發(fā)出抗議的聲音。

　　而在城市中行走時，底盤這個過濾器可以阻擋住絕大多數的不和諧震動，營造一個安靜舒適的乘坐環(huán)境是ES350乃至于雷克薩斯本身所擅長的，如果希望獲得操控感那么就要去選擇更加偏向于運動性的IS300。

　　細看ES350你還會發(fā)現，設計師竟然沒有預留主動安全系統(tǒng)的關閉按鈕，也就是說，ES350天生就不是用來飆的，那么我也只能作罷。不過需要補充說明的是，沒有按鈕不代表沒有功能，相反，雷克薩斯ES350的主動和被動安全系統(tǒng)都相對齊全，只不過駕駛員無法關閉而已。

　　ES350在動力和操控的兩面性猶如太極一般剛柔并濟，兩種特性混合在一起變成了我對它最直接的感覺。兇猛的加速性不乏推背感，而底盤的柔軟程度徹底打消了我對操控性的渴望，但是ES350給我留下的印象是深刻的，因為沒有幾款車可以讓我有小睡一覺的感覺，ES350做到了。

　　作為雷克薩斯在華銷量最大的車型，也同時作為雷克薩斯唯一的前驅車型，ES350有很多特別的地方，盡管在操控上可能無法達到我的預期，但是不可否認的是這款車具有相當大的競爭力，無論從價位還是配置上雷克薩斯都表現出不錯的性價比，對于競爭而言這個會打太極的家伙很有一手。

（轉自XGO汽車網）