LEXUS IS300國內的售價在43.5萬~47.9萬元之間，跟國產(chǎn)寶馬325i和新奧迪A4 3.0 quattro價格相差無幾。

　　采用“L-Finesse”設計理念

　　作為一輛高檔跑車，筆者認為首要一個特點就是外形夠炫夠酷。上一代的IS因為長相一般而銷量平平，此次引入中國的全新的IS300完全顛覆了上一代的外觀設計，IS300車身尺寸也比上一代足足大了一碼，因為拉長的軸距，坐進后座，筆者認為還是稍顯擁擠，沒辦法，跑車的設計主要顧及前排的駕乘感受。 

　　新款IS300運用雷克薩斯“L-Finesse”(L-finesse來自于“領先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個詞的結合)設計理念，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強健有力，而風阻系數(shù)僅為0.28。IS300獨特的十幅造型鋁圈與鍍鉻雙排氣管，也為整車的運動氣息加碼，與新款GS有很大的相似度。事實上，“L-Finesse”的設計理念使得LEXUS的8大系列車型都在趨同化，很難一眼分別出它們之間的區(qū)別。

　　內部做工一直是日系車的優(yōu)勢，但令人意外的是，IS300坐椅是絨面革，居然不是真皮，除此之外，車廂的做工與用料也依舊保持了品牌的高水準，讓人難以挑出其中的缺點。另外，除了光電子儀表盤（Optitron）和鋁制踏板外，中控臺、變速箱座、方向盤、車門拉手等缺乏運動型轎車的個性，讓人一時難以興奮起來。

　　3GR-FE引擎也用于皇冠3.0

　　跑車對發(fā)動機的要求是較為苛刻的。IS300搭載的是型號為3GR-FE的引擎，這款引擎同時也運用在皇冠3.0上。該引擎的最大功率達到170kw／6200rpm，最大扭力達到300Nm／4400rpm，從數(shù)據(jù)上來看，并不是很驚人。這款發(fā)動機擁有雙VVT-i進排氣連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、ETCS-i智能型節(jié)氣門正時控制系統(tǒng)、ACIS可變進氣歧管控制與Electronic　SCV電子進氣渦流控制等系統(tǒng)，并搭配6速手自一體智能電子控制自動變速器，從而實現(xiàn)動力和燃油經(jīng)濟型的相統(tǒng)一。

　　由于試駕的時間相當短，所以不能深入體會其操控性能。在短短的3分鐘內，你仍然可以覺察出，這臺IS300的引擎并非是“暴走族”，與渦輪增壓引擎不同，它的扭力不會突然暴增，在3000轉以后，你才能感覺出其跑車的特性；另外，IS300車廂隔音優(yōu)異，在加速過程中難以聽到凌厲的排氣聲浪，時速不知不覺就可以上到100公里。IS300的懸掛調教得較為舒適，很容易將震感過濾掉。

　　在連續(xù)的繞樁過程中，IS300的彎道動態(tài)呈現(xiàn)出不錯的車身穩(wěn)定性，方向盤反應靈敏，高速行駛給駕駛者清晰而直接的路面回饋感，制動在這一點上甚至可以和寶馬3系相媲美，也優(yōu)于奧迪A4。

　　LEXUS這次將ES350和IS300同時引入到中國，從所試駕的兩款車型的感受而言，記者還是比較喜歡IS300，因為IS300能給筆者帶來較強的駕駛樂趣�？陀^而言，ES350與凱美瑞的區(qū)別并不是很大，主要訴求在于乘坐舒適性。

　　但負責LEXUS業(yè)務的豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂坦言，從預訂的情況來看，ES350比IS300理想很多。他表示，IS300定位于更年輕的客戶群。而在中國，年輕人又沒有那么多的“銀子”去享受IS300了，它的客戶群可能要過幾年才能成長起來。