車身造型設計在向歐美風格靠攏，線條比較硬朗。圖為雷克薩斯GS430外觀圖片

　　以前我們總將操控性與舒適性對立起來，偏向任一方的車型陣營也劃分得很清晰。雷克薩斯GS430的出現(xiàn)提醒我們這種固有的觀念應當改一改了，因為這是一部越界的車。

　　雷克薩斯GS系列的歷史并不長，從1993年誕生到現(xiàn)在無非才發(fā)展了三代。它的出現(xiàn)無疑是把矛頭對準了寶馬5系，要奪走更多的不安分的新勢力人群。先行者有著豐厚的品牌積淀和客戶積累，后來者卻總能學到有益的東西，從而更加冷靜地對待產品與市場，至少在美國的質量調查中連年獲得第一就很能說明問題。

　　做到這點似乎不難，也應該是順理成章的事情。畢竟雷克薩斯最初的設計就是針對北美市場。正因如此，在外形上GS系列已沒有了那么濃重的亞洲味道，更趨向于歐美的硬朗風格。鋒利的腰線由車頭引出，緊貼著車窗延展向車尾。車尾短而厚重，棱線分明，肌肉感十足。尾燈設計簡潔卻很耐看，如今已經成為他人模仿的對象。車頭頗長，發(fā)動機艙蓋向上隆起，到了前部曲線又陡然下降，造就了極短的前懸，任人都能看出這是一部具有極強攻擊性的車子。前照燈與小燈采用分體式設計，既是對前代GS經典的傳承，又很容易讓人聯(lián)想起豐田公司引以為豪的跑車——Celica。

雷克薩斯內飾做工精細，接縫如激光切出來般細小均勻

　　雷克薩斯的品牌定位高于豐田，豐田公司也致力于將其打造為世界頂級的形象。從4S店上就能很明白地看清這點，無論是占地規(guī)模、富麗堂皇的玻璃結構銷售大廳，還是顧客受到的禮遇，都是我在國內見過的最高檔次。

　　接車的時候對方略帶懇求地叮囑：千萬不要超速，因為這輛車背負了太多的超速記錄。欣然答應了下來，不過承諾容易，實現(xiàn)承諾卻很難。