雷克薩斯給我的印象一直是除了可靠性高之外，它沒有辦法和奔馳、寶馬相提并論，特別是就操控性而言更是如此。

　　2005年初，我在美國洛杉磯參加過一個豪華車的比較試車活動，當時車型有奔馳C320、寶馬330、凱迪拉克CTS以及雷克薩斯ES330。在專業(yè)設計的賽道上，雷克薩斯的操控性很明顯無法和對手較量。

　　所以，一直以來，奔馳寶馬們在媒體前提到雷克薩斯時，都會不同程度地對其操控性能表現(xiàn)出一種蔑視。但是，在雷克薩斯推出了新款GS系列之后，我想，奔馳寶馬們再也沒有這種資格了。

　　雷克薩斯GS系列定位為高性能豪華轎車，所以采用后輪驅(qū)動形式，風阻系數(shù)僅為0.27。GS430是其中的頂級車款，搭載4.3升V8發(fā)動機，最大功率208千瓦，最大扭矩417牛頓·米，配合6速ECT-i（智能電子控制變速）自動變速箱，車子從0加至100公里/小時只需6.1秒。另外，GS430的高速穩(wěn)定性特別好，一部車的最高車速不值得吹噓，但一部車在高速時的穩(wěn)定性才是關(guān)鍵。我的經(jīng)驗是，很多車開到接近200

　　公里時速時，人本能地就會緊張，這是因為車子傳遞了一種不穩(wěn)定的信號給你。而駕駛GS430,把車開到時速200公里時，這種緊張感并不強烈，你仍然敢于踏住油門不松（當然你要確保沒有被電子警察抓住）。

　　GS430還裝備有VGRS（可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）能根據(jù)車速調(diào)節(jié)汽車的轉(zhuǎn)向反應，這也是車輛高速穩(wěn)定的一個重要保證。無論汽車是低速還是高速行駛，VGRS都能實現(xiàn)卓越的操控性和穩(wěn)定性。在低速行駛時，VGRS會簡化駕駛者的轉(zhuǎn)向操作，特別是在停車、急轉(zhuǎn)彎或U型轉(zhuǎn)彎的時候；在高速行駛時，其也能確保順暢、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向反應。

　　但同時，和那些兩門跑車相比，GS430又是一款實用性極高的車，除了頭部空間略小之外，這款4門5座轎跑車的內(nèi)部空間幾乎可以和一輛豪華房車相媲美。運動性和舒適性一直是一對矛盾，比如說二者對懸架的軟硬程度就要求不同。在GS430上很好地解決了這一矛盾，在前排中間扶手處有一個按鈕，你可以根據(jù)情況選擇運動型或者舒適型的懸架硬度。

　　試駕過雷克薩斯之后，我深感豐田是一個可怕的公司。雷克薩斯是一個上世紀90年代才推出的豪華品牌，也是從模仿起步，但很快就在服務、可靠性上超越了對手，現(xiàn)在在豪華車最關(guān)鍵的機械性能方面也已經(jīng)迎頭趕上。而這可以說是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，因為除了機械部分，在電子、工藝等方面，正是日本人的強項。在GS430上，內(nèi)外工藝、人機工程界面、人性化設計等方面，可以說雷克薩斯已經(jīng)全面超過了奔馳寶馬。而價格上，歐美對手更加無法和日本人抗衡，GS430的售價就可以證明，這款車的中國零售價格大約是74萬元，遠遠低于奔馳CLS或?qū)汃R的6系。