坐進車廂，按動發(fā)動機啟動按鈕，驅(qū)車開始了我們此次的試駕之旅。穿越過高速公路和平靜的村莊，我們來到了蜿蜒曲折的山路，這也是享受一款車操控樂趣的最佳地點。在連續(xù)的彎道中，輪胎始終保持著足夠的抓地力，更多時間呈現(xiàn)的是一種轉(zhuǎn)向不足而，對于普通車主來說，轉(zhuǎn)向不足比轉(zhuǎn)向過度更容易掌控。轉(zhuǎn)向方面，面對每一個彎角，勞恩斯Coupe表現(xiàn)的都非常機敏和輕盈。

　　此次試駕的車型提供了Brembo剎車卡鉗，13.4英寸的剎車盤配合著四活塞剎車卡鉗，提供穩(wěn)定而有效的制動性能。此外，V6發(fā)動機有著充足的動力儲備，讓你不斷的深踩油門去探知他的極限。總體上，這款車和英菲尼迪的G37有些類似，強勁的發(fā)動機搭配調(diào)校出色的地盤，轉(zhuǎn)向感覺非常線性和輕盈。

　　總之，開著勞恩斯Coupe，會有一種開著英菲尼迪G37的感覺，當然這也代表著它已經(jīng)有了不錯的素質(zhì)。

　　更深入的感受

　　不過相比G37，勞恩斯Coupe的這款發(fā)動機排量上要多了0.1升，在設定在運動檔后，變速箱會允許發(fā)動機達到紅線區(qū)再進行換擋，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，發(fā)動機爆發(fā)出高亢的怒吼。而噪音方面，即使在高速的巡航下，車內(nèi)的噪音也得到了很好的抑制，風噪和胎噪都不算明顯，在這種情況下，車內(nèi)乘客有著舒適的駕乘感受。

　　盡管噪音并不明顯，但勞恩斯Coupe的懸掛非常的硬朗，彎道內(nèi)提供了出色的支撐性，但車內(nèi)的乘客并不會太舒服，不過考慮到勞恩斯Coupe的定位，懸掛還是應該更偏向于舒適性，畢竟這不是一款純粹講求性能的跑車。

　　經(jīng)過了短暫的試駕，對于現(xiàn)代的這款作品，感覺雖然還不能夠稱之為完美，但還是給我留下了非常深刻的印象。對于現(xiàn)代來說，勞恩斯Coupe應該是一款很有個性的作品，各方面表現(xiàn)都比較均衡，而且也達到了一個比較不錯的高度。

　　勞恩斯Coupe即將進入中國，相比以往的酷派，這款車更像是一輛跑車，前置后驅(qū)的布局很不錯，動力澎湃并且有著很多的駕駛樂趣。而售價方面，由于這類車型在國內(nèi)并不多見，所以如果能有一個富有誘惑力的價格，肯定會有很好的市場前景。（文章來源：汽車點評網(wǎng)）