對(duì)于一個(gè)看膩了富康、賽納而鐘情于雙箭頭的中國(guó)消費(fèi)者，雪鐵龍還有吸引他們的車型嗎？巴黎車展后，C2、C3、C4紛紛被各個(gè)媒體猜測(cè)將要國(guó)產(chǎn)，但終究沒有為廠家所證實(shí)，而C5卻已經(jīng)切切實(shí)實(shí)地在國(guó)內(nèi)銷售了幾千輛。隨著新一代C5的歐洲上市，必定會(huì)比C系列其他車型先一步來(lái)到中國(guó)。巴黎車展前夕，記者應(yīng)邀赴法試駕了在車展上亮相的新一代C5。

　　雪鐵龍公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的6款不同配置的三廂及旅行款C5。為了體驗(yàn)雪鐵龍的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，記者特意選擇了一輛HDI 110柴油款和一輛V6 3.0汽油款分別進(jìn)行了試駕。

　　HDI 110：穩(wěn)健而又不失勇猛

　　由于歐洲對(duì)于環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面一直是領(lǐng)跑者。雪鐵龍HDI系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代同軌噴射系統(tǒng)，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低噪聲等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。本次試駕車裝備的HDI 110發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW，排量1.6L，與之相匹配的是一款5擋手動(dòng)變速器，屬于HDI系列的入門車型。

　　試車前半段路程為典型的法國(guó)小鎮(zhèn)間的鄉(xiāng)村公路：彎多、路窄、來(lái)往車輛不多也不少，這樣的路況正對(duì)這款C5的胃口。在不斷的提速、剎車、過彎變換中，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4噸的車身提供了充足的動(dòng)力，油門較深，反映在腳上則需要輕輕去踩而不是點(diǎn)，這可能更符合大多數(shù)人的習(xí)慣——畢竟腳踏“實(shí)地”比半腳懸空要舒服一些。同樣反映在腳上的還有剎車，剎車踏板力道均勻,后半段并沒有突兀的感覺，制動(dòng)力的均勻分布使得車內(nèi)成員的乘坐更為舒適。

　　隨后的高速公路路段，C5顯示了它穩(wěn)健的一面。隨著車速的提升，通過車身傳入的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲始終不易察覺，但路噪明顯地大了起來(lái)，而風(fēng)噪則通過雙層側(cè)窗玻璃被抑制得很好。得益于雪鐵龍獨(dú)特的可升降液壓懸架系統(tǒng)，離地高度可根據(jù)車速和駕駛者的風(fēng)格進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)的調(diào)整，使得高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性得以保證。同時(shí)，為了適應(yīng)不同人群的駕駛習(xí)慣，懸架系統(tǒng)可通過位于車內(nèi)的按鈕設(shè)定為軟硬兩種模式，路試中，記者特意分別測(cè)試了兩種不同的模式。在不斷變換的彎道中采用硬朗的運(yùn)動(dòng)模式，切彎、并線的動(dòng)作變得非常干凈利落，特別是高速過彎時(shí)車身側(cè)傾并不明顯，令人信心十足。而在舒適模式中，相對(duì)較軟的懸架令C5在通過一段砂石路面時(shí)獲得了相對(duì)的舒適感，來(lái)自路面的顛簸被有效地過濾掉。這些特質(zhì)正是C5的過人之處。