按照歐洲車的傳統(tǒng)，重要車型會在整個銷售周期的中期進行一次比較明顯的、但又不是完全的改款，新7系就是這樣。這一代的寶馬7系最早推出是在2001年，按照7－8年的周期，2005年正是中間點。年底奔馳就要推出全新的S級了，趁這個空當，寶馬對2001年推出的7系進行全面升級。這一次，7系在這種無休止的改款長跑中占得先機。

　　整體風格保持穩(wěn)重

　　寶馬新7系整體的線條與老款相比并沒有明顯變化，仍然保持了穩(wěn)重大氣的風格，但車頭和車尾的重新裝飾還是很明顯的。大燈造型一改過去虎視眈眈的表情，轉而變得柔和與親切，有點像新的3系，與此相呼應的是中網(wǎng)的面積加大、保險杠下發(fā)動機進氣口的造型也活潑了一些，車頭的表情比過去更加平易近人。

　　車尾行李廂蓋上細長的尾燈條不見了，取而代之的是菱形尾燈，一根鍍鉻裝飾條挑起了兩端的菱形燈，裝飾條下的牌照口更大，這些變化令車尾看上去更輕盈、更年輕。

　　i-Drive更加簡單

　　最先推出i-Drive系統(tǒng)時，整個行業(yè)都為之轟動。一方面，它的設計理念突破傳統(tǒng)，通過一個“按”與“轉”結合的中央按鈕實現(xiàn)了駕駛艙內幾乎所有的功能，從而令中控臺上變得異常整潔；另一方面，它繁瑣的操作又令人不太適應，駕駛者不得不在復雜的各級菜單中尋找各種功能。

　　針對這些反映，寶馬對i-Drive系統(tǒng)來了一次“去粗取精”，在去年增加了直接返回主菜單按鍵的基礎上，這次又將4個子菜單按照不同的顏色予以區(qū)分，使得操作界面更清晰。寶馬在中控臺上增加了直接調節(jié)音響模式與收音機的按鍵，于是就免去了乘客在i-Drive“菜單森林”尋找音響功能的麻煩。

　　動力系統(tǒng)顯著提升

　　這次改款值得大書特書的是動力系統(tǒng)的變化。除了2003年推出的V12發(fā)動機沒有變化外，其他發(fā)動機都進行了升級或擴容。

　　入門的直列6缸3.0升發(fā)動機功率由170千瓦提升到190千瓦，使得這款入門7系的百公里加速時間也只有7.8秒，而百公里油耗卻從10.7升降到了10.1升。

　　兩臺主力V8發(fā)動機都進行了擴容，原來的3.6升排量擴大到4.0升，4.4升擴大到4.8升，命名也分別改為了740Li和750Li，新發(fā)動機的功率分別達到了225千瓦和270千瓦，強勁的動力讓740Li和750Li分別在6.0秒和6.8秒內就完成了百公里加速。