我們總是習(xí)慣性的將奔馳稱為“大奔”，不為別的，就因為它的氣派和品牌魅力。作為目前國產(chǎn)轎車中的最豪華產(chǎn)品，奔馳E級轎車的最大特點就在于提供給乘客的超豪華乘坐感。

 　　日前，重慶星順汽車有限公司在汽博中心舉辦了奔馳E200K轎車的試乘試駕活動，這也是奔馳官方首次在重慶舉辦的試乘試駕活動。在這次試車中，記者深刻體驗了奔馳的豪華感受，以及奔馳在汽車制造中的德國式厚道。

　　乘坐：移動的私密空間

　　和購買寶馬車的客戶不同，購買奔馳車的消費者首先考慮的是乘坐舒適性，而操控和動力只是次要考慮因素。因此在整個試車過程中，記者更多的是乘坐在后排，細心感受奔馳E系列轎車的與眾不同之處。

　　記者乘坐的是奔馳E200K轎車，在關(guān)上車門的一剎那，那種純正的德國式的厚實感一下就將周圍的嘈雜關(guān)在了門外。在整個試車過程中，不論是高速行駛還是在市區(qū)游弋，E200K始終表現(xiàn)出優(yōu)異的隔音性能，給記者營造出一個完全寧靜的私密空間。只有當(dāng)車速超過120km/h時，記者才感受到比較明顯的風(fēng)噪聲。

　　奔馳車行駛起來就是平穩(wěn)，盡管開車的駕駛員是一個剛拿到駕照不久的新手，但記者坐在后排，并沒有任何不適和緊張感，而車的行駛狀態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn)，甚至還能讓記者躺在寬大的座椅上美美的打個盹。

　　E200K的懸掛設(shè)定偏向舒適，在經(jīng)過一些坑洼路面時，懸掛表現(xiàn)出了德國車一貫的韌性，回彈反應(yīng)相當(dāng)自如，以至于記者僅憑乘坐在厚實的座椅上，根本就無法判斷路況究竟如何。在一段粗糙的水泥路面上，車輪上下跳動相當(dāng)頻繁，但E200K的懸掛也是迅速處理著不平路面，有效抑制了車輪進一步的起伏，令車身保持相對的穩(wěn)定。

　　其實坐車不僅要看底盤如何，更要講究車內(nèi)的整體氣氛。E200K的整個內(nèi)飾色調(diào)莊重，卻不顯得老氣。高檔深色桃木邊框?qū)�儀表盤分為上下兩大區(qū)域，并與兩側(cè)車門內(nèi)板很好地結(jié)合為一體。車門內(nèi)側(cè)使用帶夾層的整塊掐褶軟皮，觸感非常柔軟，給人以極佳的親和力和舒適度。

　　操控：絕非金玉其外

　　如果你要簡單的將奔馳E200K理解為乘坐的車，那就大錯特錯了。它帶來的駕駛感受同樣出色，只是在宣傳的時候，廠家沒有將其作為重點而已。

　　坐進駕駛席，記者很容易就找到了一個舒適的坐姿，電動方向盤可調(diào)節(jié)的區(qū)間很大，真皮手感也相當(dāng)不錯。

　　作為奔馳E系列轎車的入門級，E200K采用的是4缸機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率為120千瓦，搭載的是5速自動變速箱。

　　發(fā)動車，在一瞬間輕微的震動后，便沒有了感覺。掛入D擋，輕踩油門，車輛很優(yōu)雅的前進了。緩緩加油，車子始終非常穩(wěn)定，加速過程中發(fā)動機基本保持在1500轉(zhuǎn)上下，扭力輸出平穩(wěn)，換擋時也沒有感覺到任何震動和沖擊。

　　將車開到一段“人跡罕至”的新路上，用滿油門起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間提至4000轉(zhuǎn)，車在一個輕微的停頓后便迅速沖出，但期待中的輪胎尖叫聲卻并沒有出現(xiàn)，加速時的推背感也遠沒有想象中強烈。

　　在汽博中心背后的一段山路上，在過彎時記者故意不減速，E200K并沒有產(chǎn)生甩尾傾向，只是在過幾個稍急的彎時，側(cè)傾顯得比較明顯，坐在后排的同事也不得不拉緊了扶手。

　　到達山下，記者狠狠地踩下了E200K的剎車，沒有前沖、也沒有尖叫，在經(jīng)過猛然的“下沉”后，車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐Ａ讼聛�。在整個制動過程中，踏板回饋力非常均勻，并不像有些車初段極強、而后段則形同虛設(shè)。