久違已達(dá)六年之久的「Audi Driving Experience 超越極限駕訓(xùn)營(yíng)」，在Audi總代理tiger的規(guī)劃下重現(xiàn)江湖！tiger于7月19日至25日選在六福村，完整引進(jìn)Audi性能猛獸群體－RS4、S6與S8作為駕訓(xùn)駿馬，讓國(guó)內(nèi)車迷在德國(guó)教練的親身講解下，完整了解安全操控的技巧與Audi品牌的動(dòng)能特性。同時(shí)，tiger亦透過(guò)活動(dòng)，宣布RS4正式上市，另外，Audi Q7亦在9月正式發(fā)表前，于會(huì)場(chǎng)展示并開放媒體拍攝。而U-CAR試車組亦搶先取得駕訓(xùn)營(yíng)第一批資格，以實(shí)地聽講與操駕為讀者最詳實(shí)的試駕體驗(yàn)。

現(xiàn)場(chǎng)擺放Audi最性能車代表：RS4(上圖中間兩輛)、S6(上圖右兩輛)、S8(上圖左兩輛)與Q7(下圖左兩輛)，整體氣勢(shì)國(guó)內(nèi)罕見

Audi動(dòng)力全家福，齊點(diǎn)名

　　在抵達(dá)駕訓(xùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，首先映入眼簾即是難得一見的Audi動(dòng)力野獸全家福，包括RS4、S6、S8與Q7全數(shù)整齊擺放在會(huì)場(chǎng)，不過(guò)，主辦單位tiger于現(xiàn)場(chǎng)表示，此次活動(dòng)將不開放Q7試駕，而以RS4、S6與S8三款超過(guò)400匹馬力大關(guān)的大動(dòng)力車款，讓所有駕訓(xùn)營(yíng)學(xué)員親身駕駛，現(xiàn)在，趁著實(shí)際上路駕駛前，為所有讀者先進(jìn)行一場(chǎng)Audi運(yùn)動(dòng)系全家福，動(dòng)力數(shù)據(jù)大點(diǎn)名！

極致的操控樂(lè)趣導(dǎo)向，讓RS4擁有4.2升V8 FSI引擎的420匹強(qiáng)悍動(dòng)力，搭配新一代Quattro系統(tǒng)，展現(xiàn)無(wú)比驚人的操控動(dòng)能。

　　所有車款中，最受熱血車迷矚目的，當(dāng)屬匯集Audi運(yùn)動(dòng)精神于一身的RS4。動(dòng)力承襲自Le Mans冠軍車R8的4.2升V8 FSI引擎，與改為前40%后60%扭力分配的新一代Quattro恒時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力420匹與43.8公斤米最大動(dòng)力，搭配六速手排變速箱后，原廠加速數(shù)據(jù)0~100km/h僅4.8秒，加速至200km/h也可于16.6秒內(nèi)輕松達(dá)到，性能表現(xiàn)相當(dāng)搶眼！

　　現(xiàn)場(chǎng)看到的RS4，為展現(xiàn)于運(yùn)動(dòng)性相呼應(yīng)的跑格，醒目的盾型水箱護(hù)罩、前氣壩與后擾流版均配上獨(dú)特的網(wǎng)柵造型，讓RS4在外觀上一眼即能辨別出與其他A4車系的截然不同；另外，刻意降低30mm的低伸車身、車尾微微俏起的后擾流翼及橢圓造型金屬雙尾管，在啟動(dòng)引擎后的渾厚聲浪中，展現(xiàn)令人聽覺與視覺雙重震撼的強(qiáng)烈感受。

由上而下，S6與S8分別以5.2升V10 FSI引擎創(chuàng)造435與450匹馬力，而即將上市的Q7亦以3.0升TDI引擎達(dá)到233匹的動(dòng)力輸出

　　除RS4之外，承襲Lamborghini Gallardo引擎技術(shù)的5.2升V型10缸FSI，讓S6與S8在不同調(diào)校上具備四百匹俱樂(lè)部的強(qiáng)悍動(dòng)力，就賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，S6動(dòng)力數(shù)據(jù)為435匹與55公斤米，搭配六速Tiptronic手自排變速系統(tǒng)與前40%后60%扭力分配的Quattro系統(tǒng)，0~100km/h加速僅需5.2秒；而S8動(dòng)力調(diào)校則較S6略為增加至450匹與55公斤米，而在拜Audi專精的ASF鋁合金輕量化車體下，讓S8的0~100km/h加速能于5.1秒內(nèi)輕松達(dá)成。

　　最后，盡管當(dāng)天無(wú)法親自試駕Q7，但是仍可透過(guò)引擎蓋下的3.0升V6 TDI引擎，感受到233匹與51公斤米強(qiáng)大扭力輸出，將讓搭載Audi Quattro系統(tǒng)與六速手自排變速箱的Q7，保有令人期待的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。至于，國(guó)內(nèi)同時(shí)規(guī)劃植入4,2升V8 FSI引擎的Q7動(dòng)力版，并沒有在現(xiàn)場(chǎng)展示，相信350匹與44.9公斤米的動(dòng)力將更讓人期待。不過(guò)，目前最令人期待的事情，就是趕緊上場(chǎng)體驗(yàn)多款A(yù)udi動(dòng)力巨獸的迷人魅力吧。

第一道關(guān)卡：ABS 緊急煞車

　　在駕訓(xùn)營(yíng)的第一道關(guān)卡為ABS緊急煞車課程，根據(jù)駕訓(xùn)教練的講解，所有學(xué)員將以S8作為駕駛車輛，模擬車輛以高速行駛狀態(tài)，前方突然有緊急狀況發(fā)生時(shí)，如何正確地操作ABS防抱死剎車系統(tǒng)，而能讓車輛在第一時(shí)間做出最佳的剎車減速反應(yīng)，并順利地改變車身動(dòng)線避開碰撞意外。

　　在教練提醒學(xué)員注意駕駛坐姿，試踩剎車踏板時(shí)膝蓋仍應(yīng)保持適度彎曲，以確保緊急狀況時(shí)能腿部能踩下最大的剎車力道！整個(gè)駕駛流程為急加速、松油門、急踩剎車、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤避免撞擊。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，在教練揮手示意后，大腳踩全油門沖刺，抵達(dá)第一組藍(lán)色錐并立即松油門，此刻時(shí)速大約可達(dá)到80公里，接著迅速重踩剎車到全程動(dòng)作完成為止！

急加速至上圖第一組藍(lán)錐松油門急踩剎車，并閃避模擬障礙物第二組藍(lán)錐，最后將車身完全剎停靜止，完成ABS剎車測(cè)試

　　此時(shí)，駕駛可以清楚感受到車身在ABS系統(tǒng)點(diǎn)放剎車作動(dòng)下的頓挫感，而在接近模擬障礙物的第二組藍(lán)色錐前，由慢而快轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行回避動(dòng)作，依照?qǐng)龅卦O(shè)計(jì)，學(xué)員可自由選擇左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，并將車輛完全剎停，然后從容離開返回起跑點(diǎn)。整個(gè)流程，可以感受到在重踩剎車后，車身重心迅速往前移動(dòng)，然而，ABS仍結(jié)合駕訓(xùn)課程全程開啟的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，協(xié)助車身維持良好的穩(wěn)定性與車頭轉(zhuǎn)向性，讓駕駛能從容避開前方的緊急事故。

第二道關(guān)卡：快速車道變換

　　在完成ABS緊急剎車關(guān)卡后，第二道關(guān)卡為快速車道變換課程。教練照例在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解釋，快速車道變換的操控特性剛好與剛剛的ABS緊急剎車關(guān)卡相反，同樣仿真高速度行駛時(shí)，前方有突發(fā)意外發(fā)生，此時(shí)駕駛?cè)绾握�確與敏捷地控制方向盤，讓高速行駛的車輛能準(zhǔn)確地進(jìn)行閃避動(dòng)作，當(dāng)然，全程同樣采用ESP開啟模式，以降低車身失控的機(jī)率與提高操控安全性。

兩位Audi原廠專業(yè)駕駛體驗(yàn)營(yíng)教練Harald Buttner(左)與Christoph Klapper(右)，帶給所有學(xué)員收獲豐富的一日

　　教練在教導(dǎo)學(xué)員面對(duì)這項(xiàng)關(guān)卡時(shí)，便舉一個(gè)生動(dòng)的例子，假設(shè)車子在高速公路上，突然遇到前方貨車有物品掉落時(shí)，如何反應(yīng)？這就是待會(huì)我們要用行動(dòng)回答的問(wèn)題！在聽完講解后，這次則換開S6至起點(diǎn)，設(shè)定在S檔全油門踩下油門，讓S6動(dòng)力盡出全力往前沖刺，高速抵達(dá)第一組藍(lán)錐后，安照教練指示松開油門，此時(shí)車速雖然略為下降，但是在時(shí)速接近80公里左右，距離前方作為假想障礙物的第二組藍(lán)錐，僅有約10公尺左右的距離，在操控反應(yīng)時(shí)間上其實(shí)相當(dāng)緊迫，不過(guò)這卻是相當(dāng)接近真實(shí)的道路意外狀況！

與上一道完全相反，高速進(jìn)第一組藍(lán)錐后，松油門并在第二組藍(lán)錐(下圖)前連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，完成高速車道變換的連續(xù)動(dòng)作

　　緊接著，按照教練的重點(diǎn)提醒，將目光放在整體的閃避路線上，別局限于眼前的角錐，以免影響車身轉(zhuǎn)向幅度與相對(duì)距離的判定，同時(shí)保持方向盤靈活度，在接近障礙物時(shí)，敏捷順暢卻不猛打方向盤以免輪胎失去抓地力而打滑，此時(shí)可發(fā)現(xiàn)即使在高速狀態(tài)，S6車頭仍然依循方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，進(jìn)行車身路線轉(zhuǎn)換；而在來(lái)回?cái)?shù)趟后，可以體會(huì)以場(chǎng)地的設(shè)定，大約只要各以方向盤180度的幅度，連續(xù)打右、打左再打右即可已接近S型的動(dòng)線，順利完成快速車道變換，并提高在實(shí)際路況閃避撞擊事故的成功機(jī)率。

第三道關(guān)卡：競(jìng)速繞錐

　　最后一關(guān)則是緊張刺激的競(jìng)速繞錐，在所有學(xué)員體驗(yàn)ABS 緊急剎車與快速車道變換兩個(gè)項(xiàng)目后，占地更大與設(shè)有更多復(fù)雜彎道的競(jìng)速繞錐，更像是操控動(dòng)態(tài)的總檢驗(yàn)，讓所有學(xué)員在連續(xù)的直線、左彎、右彎、S型彎道與U型彎道等不同型態(tài)路段，學(xué)習(xí)精準(zhǔn)掌握車身動(dòng)態(tài)與維持穩(wěn)定路線。

　　此時(shí)，眾所矚目的RS4亦澎湃登場(chǎng)，U-CAR二話不說(shuō)當(dāng)然得親身體驗(yàn)體驗(yàn)。不過(guò)RS4以六速手排變速箱駕馭高達(dá)420匹馬力，讓兩位德國(guó)教練千叮嚀萬(wàn)交代地，千萬(wàn)別在離合器未完全放開之前全踩油門，不然在420匹馬力的摧殘下，離合器肯定嚴(yán)重磨損掛點(diǎn)！一切就緒后，便移至起點(diǎn)待命起跑，在教練示意可入場(chǎng)后，打入一檔松離合器補(bǔ)油門，頓時(shí)了解教練的憂心之處，因?yàn)椋�油門僅略略踩下后，躍然而出的兇猛動(dòng)力與「秒現(xiàn)」的實(shí)時(shí)貼背感，清楚地展現(xiàn)強(qiáng)悍的破壞力道！

駕馭RS4挑戰(zhàn)競(jìng)速繞錐，最大的難處在于如何穩(wěn)定操控420匹強(qiáng)大動(dòng)力，以免在彎道中產(chǎn)生輪胎打滑的狀況

　　隨即轉(zhuǎn)入二檔殺入競(jìng)速繞錐場(chǎng)地，可以發(fā)現(xiàn)盡管擁有巨大的動(dòng)力輸出，方向盤手感并不過(guò)度沉重的RS4，在一般路段的操控上不困難，在角錐組成的左彎與右彎路段時(shí)，方向盤僅需輕松一帶，車身動(dòng)線瞬即變化絕無(wú)半點(diǎn)毫不遲疑，車內(nèi)所有乘員亦可明顯感受到不斷改變的側(cè)向力道，此時(shí)，RS4專屬賽車桶椅則發(fā)揮良好的支撐性，讓駕駛得以專注于激烈操駕上。

　　最后，在RS4進(jìn)入U(xiǎn)型彎道后，由無(wú)數(shù)被壓飛的角錐便可查覺，駕馭RS4挑戰(zhàn)競(jìng)速繞錐，最大的困難處就在進(jìn)入彎道后，如何穩(wěn)定操控420匹強(qiáng)大動(dòng)力，以免在彎道中產(chǎn)生輪胎打滑的狀況。不過(guò)，駕訓(xùn)營(yíng)相當(dāng)安全的封閉式場(chǎng)地，最大的保障就是讓學(xué)員在駕駛RS4過(guò)彎后，即便失控也僅僅換來(lái)一陣驚呼，而非荷包大失血的哀嚎！

教練輪番上陣，展現(xiàn)甩尾美技！

在教練精湛的技術(shù)下，帶領(lǐng)學(xué)員體驗(yàn)一場(chǎng)完美的甩尾美技，一陣塵土煙霧后，車頭準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)正出彎口，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈喝采！

　　在眾人結(jié)束三道關(guān)卡的駕訓(xùn)營(yíng)課程后，兩位Audi專業(yè)教練Harald Buttner與Christoph Klapper決定帶給學(xué)員最后的「驚喜之旅」！學(xué)員分批上車，兩位頂尖車手與兩輛RS4，便在此起彼落的咆哮聲浪中，一口氣迅速挑戰(zhàn)三道關(guān)卡，展現(xiàn)頂級(jí)的操控技巧與RS4最瀕臨極限的動(dòng)態(tài)性能！并在教練精湛的操控技術(shù)下，帶領(lǐng)同車學(xué)員體驗(yàn)一場(chǎng)完美的甩尾美技，一陣塵土煙霧后，車頭準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)正出彎口，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈喝采！最后，看著場(chǎng)上一陣陣燃燒輪胎后所遺留的明顯胎痕，讓「Quattro巨蜥走過(guò)，必留痕跡」彷佛成為駕訓(xùn)營(yíng)的最佳批注。

看著場(chǎng)上一陣陣燃燒輪胎后所遺留的明顯胎痕，讓「Quattro巨蜥走過(guò)，必留痕跡」彷佛成為駕訓(xùn)營(yíng)的最佳批注