Mazda6是我個(gè)人比較欣賞的一款車，較強(qiáng)的個(gè)性外觀和上佳的操控表現(xiàn)，是Mazda6獲得包括我在內(nèi)的眾多年輕人喜愛它的重要原因。但它過于動(dòng)感和超時(shí)尚的外觀又使它失去了一部分穩(wěn)重和年長的客戶，即便如此，Mazda6仍然忠貞不渝地堅(jiān)持了自己的運(yùn)動(dòng)路線，這是馬自達(dá)的風(fēng)格，也是它的優(yōu)勢(shì)。 

　　新Mazda6是在國內(nèi)市場(chǎng)Mazda6持續(xù)熱銷的情況下，針對(duì)市場(chǎng)的信息反饋，所做的全面改款，不僅在外觀、內(nèi)飾上做了改進(jìn)，并且對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，原本優(yōu)秀的操控性能也再次得以提升，當(dāng)然配置更加豐盛，甚至超越了同級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　改進(jìn)最大的是配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。這臺(tái)雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機(jī)，在保持了VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機(jī)械拉索式油門也升級(jí)為電子油門，變速器則由4擋自動(dòng)升級(jí)為5擋手/自一體式。

　　經(jīng)過全面升級(jí)的2.0L動(dòng)力系統(tǒng)，功率和扭矩的輸出明顯提高，原先的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2 500 ~3 000r/min其間會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下滑的現(xiàn)象，新款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則在2 000r/min達(dá)到一個(gè)小的動(dòng)力平臺(tái)后，從2 500r/min開始動(dòng)力輸出持續(xù)攀升，直至4 500r/min為止。最大功率由原來的99kW(6 000r/min)提升到108kW(6 500r/min)，扭矩則由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下降了500r/min，在4 000r/min時(shí)就可達(dá)到最大扭出。最高車速也由原來的194km/h提高到201km/h。

　　而改進(jìn)最明顯的則是0~100km/h加速時(shí)間，新的動(dòng)力系統(tǒng)使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原來的11.8S縮短至9.7s，從而使自動(dòng)擋的2.0L Mazda6成為了10s俱樂部的成員，除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技術(shù)使動(dòng)力增加的同進(jìn)降低了耗能，從而使魚和熊掌可以兼得！

　　2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)變化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進(jìn)氣系統(tǒng)的同時(shí)，優(yōu)化了平衡軸，并增加了電子油門，同樣使原本在2 000~3 000r/min其間稍有下滑的動(dòng)力得到抑制，并在高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出有所增強(qiáng)，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原來的119kW提升到120 kW，扭矩則由205N.m調(diào)低了1N.m。最高車速也由原來的200km/h提高到201km/h。變速器由原來的4擋手/自一體升級(jí)為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實(shí)現(xiàn)了迅捷的加速性能，并通過縮短換擋時(shí)間間隔，使換擋動(dòng)作更加柔和。

　　新Mazda6改進(jìn)的另一個(gè)重點(diǎn)是靜音，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍和地板周圍，以及車身各處大面積隔音材料的使用，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)車中杰出的室內(nèi)靜音效果。更重要的是，通過強(qiáng)化車體本身并且采用新的防震結(jié)構(gòu)，減小了車身扭曲所帶來的共鳴和共振聲，最終使得新Mazda6在靜態(tài)空轉(zhuǎn)情況下的噪音達(dá)到了36.6分貝這樣一較高的水準(zhǔn)。