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踏浪而來-初試一汽大眾邁騰1.8TSI

2007-08-06 10:51 作者: 佚名 責(zé)任編輯: caozhen

  雖然才是初夏,海南的陽光已經(jīng)非常猛烈了,白茫茫的一片烘烤著渺小的我們,大有蒸發(fā)一切的魄力。如果不是為了領(lǐng)教一下邁騰的實力,這樣的天氣似乎更適合舒舒服服的躲在酒店里,喝上些清爽的冷飲。好在邁騰的優(yōu)異表現(xiàn),并沒有讓我們此行的敬業(yè)精神變成毫無意義的糟糕回憶。說句實話,在我們的主角面前,海南的美景似乎都失去了應(yīng)有的魅力。

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  邁騰的設(shè)計融入要比速騰更加前衛(wèi)

  如果要介紹邁騰的優(yōu)點,我們最好從她的平臺說起,作為帕薩特B5的后續(xù)產(chǎn)品,邁騰在中國區(qū)并沒有延續(xù)父輩的名稱。但是這并不能掩飾她的平臺淵源。作為PQ46平臺上的重要產(chǎn)品,邁騰在國外上市之后銷量一直不錯,尤其是在競爭激烈的歐洲地區(qū),自05年至今已經(jīng)獲得了含金量頗高的“2005年度最佳車型”與“05年度金方向盤大獎”等諸多大獎,而且銷量在同級車市場中名列前茅。

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  新底盤不用加長空間已經(jīng)夠用

  這一切成功的基礎(chǔ)便是邁騰先進的PQ46平臺。從名稱上看,PQ46的P表示平臺、Q表示發(fā)動機橫置(縱置的表示是“L”)、4表示B級車、6表示第六代。這款被大眾B級車技術(shù)研發(fā)經(jīng)理格爾克先生稱為“世界最先進的B級車平臺”的PQ46平臺,采用了大量目前先進工藝技術(shù),車身鋼板熱成形技術(shù)以及總長度達42米的無縫激光焊接工藝在國內(nèi)同級車中獨樹一幟,為了滿足歐洲地區(qū)無上限高速公路駕駛的需要,邁騰的整車用料79%采用了高強度鋼材,車身強度增加了30%,令邁騰在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標準。PQ46平臺的模塊化設(shè)計理念也為邁騰的豐富配置提供了足夠?qū)捲5幕鶞势脚_,電子手剎、AUTOHOLD功能都是首次出現(xiàn)在大眾這一級別的產(chǎn)品之上。

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  漂亮的淚滴透鏡大燈效果同樣出眾

  從外觀上看,邁騰要比她的父輩時髦了不少,大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)已經(jīng)是VW家族的標準特征了,淚滴式透鏡大燈工藝精湛,價格不菲的海拉透鏡燈頭出光均勻,光型完整,氙氣大燈穿過透鏡被有效的匯聚在合理的范圍內(nèi),絕對不會影響到對面車輛中駕駛員的視線。這套氙氣大燈可以在光線不足時自動開啟,并可以自動調(diào)節(jié)大燈的高度角度。邁騰的高配車型裝備了主動轉(zhuǎn)向大燈,在彎道時,透鏡燈頭會轉(zhuǎn)動補光到道路內(nèi)側(cè)的暗區(qū),盡可能的為駕駛員提供照明。

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  邁騰的大嘴是大眾系列中比較勻稱的一款

  作為一款B級車,邁騰車身尺寸在國內(nèi)同級車中算是一款比較緊湊的產(chǎn)品,2709mm的軸距與4765mm車身長度并不出眾,好在一汽大眾并沒有因此而加上邁騰的底盤。其實這樣的車身尺寸才是在城市中公私兩用的最佳比例,車內(nèi)空間夠用,而且車主也可以省去不少尋找車位的尷尬經(jīng)歷。邁騰的前后懸長度適中,沒有像想象中的那樣后懸過長,側(cè)窗與車門防擦條配上了漂亮的鍍鉻裝飾條,一條清晰的腰線劃過邁騰的側(cè)面輪廓,讓流暢的車身更具活力。外后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈似乎已經(jīng)成為這一級別轎車的標準配置了,在外后視鏡下方是一組地面照明燈,這套照明系統(tǒng)可以在夜間或光線不好時,為下車的車內(nèi)前排乘客指明地面的狀況。

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  紅色的尾燈讓人想起速騰

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  后備箱的打開方式非常時髦

  邁騰的車尾設(shè)計巧妙,順滑的后窗過度讓尾部看上去更像是為一臺跑車準備的,紅白搭配的尾燈讓人想起同族的速騰。合理的車身比例分配讓邁騰得到了一個565升的后備箱,后備箱的開口夠大,打開方式也很特殊,按動夸張的VW車標,后備箱門便會應(yīng)聲打開,這個小把戲與天價的輝騰上也有上演。如果搬運些大物件兒,邁騰的后排座椅還可以按比例放倒,標配的中央扶手通道可以在行駛中幫助后排乘客方便的從后備箱中拿些當用的行李。

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  真皮材質(zhì)出色,配置異常豐富

  坐入車內(nèi),大眾車的內(nèi)飾工藝依舊出色,上深下淺的內(nèi)飾布置避免了中控臺在前風(fēng)檔上的反光,很適合海南這樣日照過于強烈的省份。流暢的內(nèi)飾絕對是大眾產(chǎn)品中比較出色的設(shè)計,比起速騰、途安的保守冷峻,邁騰的內(nèi)飾似乎要奔放不少。我們此行試駕的是邁騰的1.8TSI頂配車型,從能看到的配置上分析,這款產(chǎn)品已經(jīng)可以與A4相提并論了,甚至還要有所超越。真皮、前排6向電動座椅附贈腰部電動調(diào)節(jié)支撐、駕駛員座椅帶記憶、智能鑰匙進入系統(tǒng)、胎壓檢測、倒車雷達、電子手剎、ESP、方向盤音響控制、定速巡航、行車電腦、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅分級加熱、MP3音響等等……配置多的嚇人,如果定價合理也足以讓邁騰的競爭對手們膽寒心跳。

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  儀表盤的造型與輝騰有些相似

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 如果不喜歡桃木,金屬裝飾的技術(shù)領(lǐng)先型也許更適合

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邁騰 編輯點評
邁騰

優(yōu)點:造工接近德國原廠品質(zhì),座椅舒適,轉(zhuǎn)向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應(yīng)慢,懸掛偏軟,過彎側(cè)傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應(yīng),但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱,日常市區(qū)代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性,更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì),實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼,也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn),但已經(jīng)無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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