靜觀：

　　外觀圓潤飽滿，動感十足

　　初見速騰，第一感覺是非常熟悉，因?yàn)樵诰W(wǎng)上已經(jīng)看了多次。見到實(shí)車后，認(rèn)真端詳一番，卻發(fā)現(xiàn)與印象中有所不同。速騰實(shí)車看起來比照片中更加圓潤飽滿并富有動感，整個(gè)前機(jī)蓋向前的傾斜角度很大，配以大眾全系新車型的標(biāo)志性Ｖ形大嘴式前臉，加大的廠標(biāo)鑲嵌在兩組四根鍍鉻格柵之上，正面視覺效果非常具有沖擊力，給人以蓄勢待發(fā)的感覺。從Ｖ形進(jìn)氣格柵引出的兩條線深深劃過發(fā)動機(jī)蓋，沿兩側(cè)直達(dá)尾部，整體感非常強(qiáng)。前保險(xiǎn)杠由于Ｖ形格柵的存在而顯得與車身結(jié)合非常順暢，保險(xiǎn)杠向前略微突起，兩邊矩形進(jìn)氣口上各有一黑色鍍鉻防擦條，使正面看起來增加了幾分穩(wěn)重。一體式前大燈為相對保守的高爾夫( 報(bào)價(jià); 圖片)球桿頭造型，內(nèi)部設(shè)計(jì)為雙圓桶燈體，與保險(xiǎn)杠下的圓形霧燈相互呼應(yīng)。從裙邊一直到車尾都沒有設(shè)置防擦條，這使得車輛的整體感更加突出。

　　速騰的側(cè)面設(shè)計(jì)沒有像前臉那樣過多追求動感，而是利用較高的腰線和窗線營造出了穩(wěn)重大氣的感覺。速騰同樣配備了時(shí)下流行的后視鏡轉(zhuǎn)向燈，這也讓側(cè)面看起來不會顯得很單調(diào)。

　　路試：

　　轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，操控順暢

　　記者試駕的是１．８Ｔ手自一體的車型，插入鑰匙點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒有噪音，掛到Ｄ擋抬起剎車，動力輸出順暢，起步平穩(wěn)。在公路上，速騰的動力表現(xiàn)非常好，均勻加速時(shí)動力輸出非常平穩(wěn)。變速器換擋平順，沒有出現(xiàn)頓挫感。將變速器拉至Ｓ擋運(yùn)動模式，變速箱自動延遲換擋時(shí)間，渦輪增壓在２７００轉(zhuǎn)左右介入，加速非常凌厲，有些高性能轎跑車的感覺。

　　換回Ｄ擋推入手動模式，５擋６０公里時(shí)速情況下，將油門猛踩到底，變速箱立即ＫＩＣＫ－ＤＯＷＮ降入３擋，５０００轉(zhuǎn)以后發(fā)動機(jī)噪音開始增大，但渦輪增壓的聲音非常悅耳，絲毫不會令人感到煩躁。時(shí)速達(dá)到１４０公里時(shí)仍然非常穩(wěn)健，絲毫沒有發(fā)飄的感覺，但是出于安全考慮記者放棄了測極速的打算。

　　在公路試完，記者將車開回到場地，進(jìn)行繞樁以及緊急變線測試。測試中ＥＳＰ的適時(shí)介入使車輛的穩(wěn)定性變得極高，車輛高速過彎時(shí)循跡能力出色，基本沒有側(cè)滑出現(xiàn)。將ＥＳＰ關(guān)閉，測試開始變得好玩起來，入彎時(shí)加速而造成的轉(zhuǎn)向不足變得很明顯；快速入彎時(shí)后車輪發(fā)出尖叫，甩尾隨之而來，但是并不用忙著反打方向，速騰采用的其他同級車型都不具備的機(jī)電式電動隨速助力轉(zhuǎn)向ＥＰＳ，這一類似于寶馬主動轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)能根據(jù)路況作出反應(yīng)，能夠主動作出反方向的轉(zhuǎn)向調(diào)整，安全性保障極佳。

　　試駕地點(diǎn)：僑鄉(xiāng)泉州

　　試駕時(shí)間：２００６年８月１９日

　　天氣情況：晴朗

　　路面狀況：綜合

　　試駕車型：一汽－大眾速騰( 報(bào)價(jià); 圖片)１．８Ｔ手自一體

　　市場報(bào)價(jià)：２１．６８萬元

　　試駕短評：發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)順暢，油門反應(yīng)靈敏，隔音效果理想

　　技術(shù)參數(shù)

　　長／寬／高（ｍｍ）：４５４４／１７６０／１４６１

　　前輪距／后輪距（ｍｍ）：１５３９／１５２８

　　軸距（ｍｍ）：２５７８

　　排量（ｍｌ）：１７８１

　　最大功率（ｋＷ／ｒｐｍ）：１１０／５８００

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）：２２０／２０００－４６００