這是一個挺突兀的概念！大家聽說過“西化”，還沒聽說過“東化”吧？不是你不明白，是這世界變化快。當我們還不知道中國汽車該去往何處時，上汽已經(jīng)買下了羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，并經(jīng)過一番“東化”，誕生了自主品牌榮威。

　　據(jù)說北京車展上，很多老外在上汽展臺看到中國人打造的榮威時都很是驚訝。福特在最后一刻行使的“優(yōu)先采購權(quán)”，給了上汽一個打造純粹自主品牌的機會。于是，我們看到的是榮威而不是羅孚。毋庸置疑，榮威750是我國目前水平最高的自主車型之一。羅孚75是上世紀九十年代末上市的，顯然基于該平臺推出的榮威擁有一個國內(nèi)汽車廠家開發(fā)自主品牌的很高起點。

　　榮威的車標延續(xù)了羅孚的盾形，不過構(gòu)成元素卻已大相徑庭。由紅、黑、金三種中國傳統(tǒng)色彩、東方雄獅、華表和RW組合，代替了原來維京人的大海船的船首和帆。

　　無論試車前還是試車后，榮威最易提煉出的特點或給人印象最深刻的地方都是它的外形�？吹綐s威的側(cè)面輪廓，容易讓人聯(lián)想到捷豹、勞斯萊斯等英國名車，沒錯，這種雪茄形車身造型正是英國汽車的經(jīng)典風格，而榮威的前身羅孚也正是這種風格的代表之一。在汽車的歷史長河里，英國汽車幾經(jīng)沉浮，雖然到近幾年，只有勞斯萊斯、賓利、捷豹還在支撐著昔日的輝煌，但它們所塑造的、散發(fā)著貴族氣息的英倫風格的車身造型，在世界汽車設(shè)計趨于大同之時，卻以唯我獨尊的氣概獨成一派。

　　有人說日本車是工具，德國車是機器，而絕大多數(shù)的英國車則是一種藝術(shù)�，F(xiàn)在上汽則通過一番手術(shù)，讓英國藝術(shù)變成為中國人民服務的工具。

　　榮威有“大臉”與“小臉”之分，這種區(qū)別在羅孚時代便已存在。相比之下，“小臉”均衡內(nèi)斂，而“大臉”則更加威猛氣派。榮威的車身基本上延續(xù)了羅孚75的小改款設(shè)計，最為明顯的變化是軸距加長了10厘米，車尾部的下垂式設(shè)計也為后排頭部空間和行李廂容積放棄掉C柱一些最經(jīng)典的風格和最迷人的曲線。顯然，在上汽的設(shè)計師眼中，在人民大眾的現(xiàn)實需求面前，浪漫的古典主義設(shè)計也需要創(chuàng)新的手法予以新生。車尾更是把英國車的特點演繹得淋漓盡致，圓滑的車尾設(shè)計及典雅的尾燈把車身勾勒得古韻十足。

　　坐進駕駛艙，才知道榮威與羅孚最大的不同在哪里。原來羅孚古香古色的英倫風格的中控臺，在榮威上變成了更現(xiàn)代的整體設(shè)計。如果在沒看到榮威外觀之前坐在車內(nèi)，你一定不會想到榮威會有那樣一個風格獨特的車身設(shè)計。但車內(nèi)仍保留了很多傳承經(jīng)典的橢圓形設(shè)計，從乳白色的橢圓速度表、空調(diào)出風口到復古的時鐘、各種操控按鈕的邊框，讓人可以時不時地想到那個百年英國品牌。而改變了內(nèi)飾風格的榮威，似乎從材質(zhì)上也與那個流淌著貴族血統(tǒng)的羅孚不同，也許是為了擁有一個符合自主品牌車型的價格吧！

　　駕駛起來，我立刻體會到利用國際資源生產(chǎn)自主品牌的好處。通常在自主品牌車型上常出現(xiàn)的“生澀感”沒有發(fā)生在榮威上，傳動系統(tǒng)的匹配不錯，動力的輸出也很順暢，來自成熟平臺的好處不言而喻。5速自動變速箱在羅孚75上雖然并沒贏得人人稱贊的口碑，但在榮威上的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方，換擋順暢，也比較安靜。與路虎神行者（第一代）頗有淵源的2.5 V6發(fā)動機經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率由原來的177馬力提升至184馬力，240�！っ椎呐ぞ貏t沒有變化。然而受到因軸距增大帶來車重增加近100公斤的影響，0到100公里/小時加速時間并沒能維持在10秒以內(nèi)，與羅孚75的8.9秒相比，還是看出榮威在價值取向上的一些微妙變化。

　　軸距加長后，榮威便擁有同級別轎車中最大的軸距，羅孚75原本就不錯的乘坐舒適性隨著在榮威上擁有更大的乘坐空間而更加完美。與此同時，為適應中國的道路情況，上汽歐洲研發(fā)中心的工程師將羅孚歐洲風格的非常硬的懸掛調(diào)校得軟了，這也為后排的舒適性做出了貢獻。不過，調(diào)軟后的底盤在通過減速坎后會產(chǎn)生一些輕微的余震。

　　軟了的不僅僅是懸掛，油門踏板、剎車踏板也為更適合國人口味，增大了踏板行程，軟了下來。如果你是個駕駛愛好者，一定開始擔心羅孚75原有的駕駛樂趣是否會消散殆盡，其實大可不必擔心，雖然駕駛風格因重新調(diào)校而發(fā)生了一些變化，但榮威仍然是一款富有駕駛樂趣的中型車。在從杭州到千島湖的高速上，大家都以接近200公里/小時的車速一路狂奔便是最好的證明。高速行進中，榮威扎實的底盤實在功不可沒，四條固特異高速胎的性能也被充分發(fā)揮出來，當然，榮威不錯的制動性能是體驗駕駛快感的保證。而且手感厚重的方向盤也為高速行駛穩(wěn)定性增色不少。

　　就像捷豹一樣，羅孚75也擁有自己特有的英倫聲學樂章，而榮威則將這一特征繼承下來。急加速時，榮威在轉(zhuǎn)速的中段和高段都會發(fā)出漂亮而獨特的聲浪，引駕駛者入勝。雖然擁有令人愉悅的發(fā)動機聲浪，但在高速行進中，來自前風擋的風噪聲也說明榮威在正式進入市場前還有一些調(diào)校工作要做。

　　雖然擁有著古典的曼妙身段，也有著英倫的貴族氣息，但英國汽車的沒落卻是不爭的事實。堅守傳統(tǒng)，也必然束縛了前進的腳步，在經(jīng)典的造型下，人體工程學設(shè)計的提升受到了局限。所以，在榮威身上，我們看到了很多優(yōu)化了的地方，比如全新內(nèi)飾設(shè)計、增大軸距和加長后懸增大行李廂容積。但說到底，榮威也只是上汽人發(fā)展自主品牌的第一步，繼承的大于創(chuàng)新的�，F(xiàn)在的難題在于，如何在保持英倫尊貴、典雅的工藝品質(zhì)下，能夠賣出一個頗具競爭力的自主品牌的價格�；蛘哒f在有競爭力的價格下，如何不在用料、工藝和材質(zhì)方面做出妥協(xié)。

　　榮威的誕生，標志著一個全新的自主品牌的開始，也意味著第一款澆鑄國產(chǎn)英國風格的汽車在中國市場開始角逐。不論從哪個角度講，榮威都將走一條不同于他人的差異化之路，它的市場前景不僅考驗的是上汽，還有中國的消費者，畢竟榮威不是中庸者的選擇，而是能夠接受新事物的人們的選擇。與凱美瑞、帕薩特、天籟等車型相比，榮威鎖定的將是更加獨特的購買群，但不論怎樣，一個有吸引力的價格才是克敵制勝的法寶。