編者按：經(jīng)過全天共三百多公里，涵蓋高速公路、山路和市區(qū)道路的試駕，關(guān)于別克英朗我有一肚子的話想要跟車友們分享。但激情過后重新翻閱起廠家提供的詳細(xì)產(chǎn)品資料，卻又發(fā)現(xiàn)我那些主觀感受充其量只能作為輔料，因?yàn)橹灰�把英朗從產(chǎn)品規(guī)劃到材質(zhì)選定再到生產(chǎn)工藝上面的亮點(diǎn)一一羅列，已經(jīng)足夠在你腦海里建立一個(gè)飽滿而深刻的產(chǎn)品形象。

　　的確，以今天的技術(shù)條件和市場狀況來看，開發(fā)或者推出一款新車對于任何一個(gè)有魄力的廠家來說，已經(jīng)不如以往的“任重道遠(yuǎn)”，但要讓最挑剔的消費(fèi)者也能感受到車型上面所傾注的誠意，我相信這不可能僅僅通過營銷手段就能達(dá)成。上海通用對于國內(nèi)市場的鉆研當(dāng)然要比我們透徹，在這個(gè)產(chǎn)品線急劇轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，而且有新君威、新君越的成績在前，定位為五門轎跑車的英朗自然不可怠慢。

　　英朗到底是何方神圣？

　　新君威的原型車是德國歐寶的Insignia，而英朗則來源于歐寶最熱銷的掀背車Astra雅特，他們倆同樣借助于通用的全球平臺而快速引進(jìn)國內(nèi)，不同的是英朗需要?jiǎng)?chuàng)出別克品牌的一個(gè)全新車系：五門轎跑車。針對車型級別的不同，通用的全球平臺有好幾個(gè)，新君威構(gòu)建于EPSilon II之上，而英朗則產(chǎn)自我們并不陌生的Delta II平臺。這一平臺最顯著特征便是ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)和前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸架，科魯茲、英朗以及還未露面的新一代凱越都是Delta II平臺的代表作。

　　Delta II平臺簡介：

　　Detal II是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平臺，Delta最早誕生于2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發(fā)中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時(shí)龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎(chǔ)。但這些車型都僅僅在美國市場進(jìn)行銷售。而當(dāng)時(shí)在歐洲的主力研發(fā)中心開發(fā)了供歐寶Astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風(fēng)格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了后來新一代的Delta II平臺的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

　　通用Delta II平臺的研發(fā)主力來自通用德國呂瑟海姆的歐寶研發(fā)中心，同時(shí)來自底特律和國內(nèi)的PATAC（泛亞）的工程師們也廣泛參與其中，Delta II平臺在歐寶3300平臺的技術(shù)基礎(chǔ)上，采用了頗具歐洲緊湊級車型風(fēng)范的前麥弗遜/后拖拽臂懸架。

　　Astra雅特之于歐寶就好比高爾夫之于大眾，從這點(diǎn)來看別克英朗有著不錯(cuò)的背景。根據(jù)國內(nèi)市況目前英朗只會(huì)提供1.6T、1.8和1.6三種車型，其中1.6型號的上市時(shí)間仍未確定。反觀歐洲市場上熱賣的Astra雅特，汽油引擎部分只有1.4、1.4T、1.6和1.6T四款ECOTEC機(jī)型，這一定程度說明了英朗在國內(nèi)的定位要稍高一點(diǎn)。

　　這一次試駕廠方提供了1.8和1.6T兩款均搭配S6六速手自一體變速器的英朗，敏感的車友肯定會(huì)聯(lián)想到科魯茲的DVVT ECO1.8引擎和新君威的1.6T渦輪增壓引擎，的確他們的硬件主體是一模一樣的。值得一提的是這具1.6T引擎屬于ECOTEC系列里面的渦輪增壓版本，跟新君威那一臺代號為LNF并且跟薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬縷關(guān)系的2.0T機(jī)型并無太大血緣關(guān)系。最顯著的差別是2.0T機(jī)型采用了缸內(nèi)直噴，而且擁有雙流道渦輪技術(shù)（1缸和4缸采用一個(gè)排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道），但相同的是兩者都具備Superboost超推進(jìn)功能。