方向盤上的換擋鍵                  鑰匙是無數(shù)人的夢想                自動關(guān)閉尾門按鈕

　　熟悉保時捷車系的車迷對于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動�？傮w而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至?xí)�覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

　　新款卡宴的車尾造型改變不大，除了稍稍修飾了尾燈造型并將轉(zhuǎn)向燈罩做了白色處理外，還將排氣管整合在后保險杠之中，卡宴和卡宴S的排氣管為左右各一的橢圓形設(shè)計，卡宴Turbo則為左右各兩個的圓形設(shè)計�？ㄑ鏣urbo與卡宴和卡宴S最大區(qū)別在于前臉，它的進(jìn)氣格柵在3款車型當(dāng)中最大也最為夸張，同時它的紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級車型的地位。

保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時捷的經(jīng)典風(fēng)格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點火開關(guān)、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車輛行駛相關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤和懸架的中控臺也為卡宴所獨有，這些開關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯，但我個人認(rèn)為如果換成真正金屬的開關(guān)按鈕應(yīng)該更加符合保時捷的品牌定位。

紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級車型的地位。             雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率高達(dá)500馬力。

　　卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖定的中央差速器和一個越野低速檔位，其開關(guān)位于中控臺最左側(cè)，上面的圖示也很形象，向上撥動是越野，向下?lián)軇邮枪�路。一旦選擇越野模式，系統(tǒng)會自動啟動低速檔位，空氣懸架自動升高車身，同時PDCC也進(jìn)入越野模式。當(dāng)車速低于35公里/小時，PDCC會允許車橋之間實現(xiàn)最大限度的自由移動，確保四只輪胎附著在地面。越野開關(guān)的左側(cè)是SPORT模式按鈕，它不僅讓變速箱提前降檔、推遲升檔，還將PASM減振系統(tǒng)(可通過位于右側(cè)的三個按鈕選擇阻尼大小)自動切換到SPORT程序，空氣懸架系統(tǒng)將車身降至最低高度。試駕第2天，這個SPORT模式給我留下深刻印象，按下按鈕之后，右邊調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)的SPORT按鈕提示燈自動亮起，同時變速箱自動降低一個檔位，整車立即變得虎虎生風(fēng)。加之卡宴Turbo擁有充足的扭矩儲備，在手動換檔模式下行駛在蜿蜒的山路上不用考慮是否在合適的檔位上，因為根本無需換檔，動力隨著油門的深淺招之即來，揮之即去，讓人大呼過癮！當(dāng)然，造就彎路好手的背后還有一位幕后功臣PDCC也功不可沒，如果沒有PDCC在彎路上有效地抑制車身搖晃，一般人駕駛這種重心比房車高得多的SUV時斷不敢這么放肆地去劈彎。