上汽雙龍Actyon外觀圖片

　　鯊魚，SUV？相信駕駛雙龍Actyon在路上行走，無論是初次駕駛者還是路人，都會充滿驚訝。因為Actyon的造型和駕駛特性實在是太有個性。

　　第一次看見雙龍Actyon，相信每一個人都會嚇一跳，活像一條鯊魚出現在馬路上！怎么會有這么大膽設計的汽車？但它就實實在在地在你身邊，并不是概念車。年初在韓國出差的時候，看到街頭清一色的全是韓國車，設計都是以討好大眾為主，平平無奇，看多了自然會厭煩。因此偶爾有一輛奇特造型的雙龍擦身而過，不管是SUV的Rexton還是MPV的Rodius，都能打破沉悶，令人眼前一亮。

上汽雙龍Actyon外觀圖片

　　其實韓國車也有好設計，因為韓國車廠善于把設計外包給歐洲設計師，結果往往能創(chuàng)造不錯的效果。也有不甘受制于人的韓國車廠，堅持自主設計，以“駭人驚俗”的設計來吸引別人的注意，這其中就包括了雙龍。先不管雙龍車型是否漂亮，但能以獨特的造型吸引人，給人以深刻的印象，相信已經達到雙龍設計師的目的。

前臉雙龍標志 前大燈

　　內飾加分

　　Actyon源于去年漢城車展上展示的XCT概念車，與雙龍其它幾款SUV相比，Actyon強調車身的曲線美，造型更城市、更年輕。同樣的設計也應用到內飾上，相對于頗有爭議的外觀設計，雙龍Actyon的內飾相信能嬴得大多數人的歡心。在淺內飾泛濫的今天，雙龍卻是反其道而行，以深黑色示人，這反而與動感的外觀極為相配，令Actyon從外到內都充滿運動的氣息。

　　2740mm 的軸距使得Actyon的內部空間非常開揚，左右的寬度足夠，后排的腿部空間也令人滿意，每個座椅都坐得很舒服。前排側窗非常大，視野也因此變得很開闊。比較欣賞的是中控臺的設計，像寶馬一樣略向駕駛者傾側，四輪驅動差速鎖控制、座椅加熱、警示燈等幾個主要的按鍵都做得比較大，而且設計靠近駕駛者這一側，既增加便利性也提升了行車安全。Actyon的內飾做工體現了近年韓國車廠進取的成果，精細程度即使與一般的日系車相比也毫不遜色，只是內廂還是散發(fā)著韓國車特有的淡淡的塑料味道，說明材料選用和后期處理還比不上歐洲和日系車。如果想樹立一個豪華形象，這點可不能忽視。

上汽雙龍Actyon內飾圖片

　　柴油引擎表現出色

　　如果說設計是韓國車的弱項，那么引擎技術就是其另一個瓶頸。雖然韓國車廠也掌握了V6、DOHC、VVT等設計技術，但其引擎的動力、順暢度和耐用度還是與歐日產品有差距。雙龍似乎深知這一點，因此早在90年代就與德國奔馳合作，不僅引進了先進的技術，還引進整條生產線，授權生產奔馳直6引擎。如今，雙龍旗下的旗艦Chairman、Rexton等都以裝備奔馳的動力系統(tǒng)為豪，雙龍也成為韓國車中動力出眾的一類。

　　Actyon搭載了一副排量1998cc的CRDi共軌直噴柴油引擎，雙龍稱這副引擎是吸收了奔馳共軌柴油引擎的技術，由雙龍最新開發(fā)。引擎采用了渦輪增壓技術(XDiXVT)，不僅功率輸出可達145ps/4000rpm，310Nm/1800-2750rpm的扭力更是柴油引擎的優(yōu)勢。事實上從上車啟動引擎開始，其優(yōu)異的表現就一直令我們很滿意。怠速或中低轉速運轉時，引擎噪聲很低，運轉非常順暢，與優(yōu)秀的汽油引擎表現無異。如果沒有人提醒，相信你根本不知這是一副柴油引擎。如果你是以柔順的駕駛風格來駕馭它，Actyon的表現會令你更滿意：動力輸出很線性，扭力基本上超過怠速就開始發(fā)放，懸掛的表現也是很舒適。只有當你下車站在車身旁邊的時候，才發(fā)覺柴油引擎怠速時的噪聲的確是比汽油引擎要大許多，這樣你又不得不贊賞Actyon隔音做得如此出色。

　　廠家稱在澳大利亞和中國等地進行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測試中，Actyon顯示出了卓越的行駛性能，其動力的耐久性和可靠性都得到最好的檢驗。我相信具有奔馳技術的這樣一副共軌直噴柴油引擎，其表現是值得信賴的，而且它還具有EGR、DOC等環(huán)保系統(tǒng)，不僅排放看不到黑煙，而且還能達到歐洲Ⅲ標準。而據以前雙龍Musso(多年前國內曾以大地品牌組裝過)、Rexton的柴油車型表現來看，雙龍的柴油引擎的確很不錯，在歐洲和亞洲地區(qū)都很受歡迎。

　　雖然如此，但也不能說柴油引擎什么都是優(yōu)勢，至少今天桌面那份報紙頭版大標題就令人皺眉：“廣州部分加油站0號柴油短缺，司機搶位加油需交警出動�！笨磥磉@是選擇柴油車不得不考慮的方面，雖然這不是柴油車的錯。

奔馳技術的CRDi共軌直噴柴油引擎帶有渦輪增壓  后懸掛為五連桿及螺旋彈簧設計  4擋自動變速箱帶有雪地和動力模式

　　并不適合快跑

　　如果你被Actyon的動感時尚造型所鼓動，以為Actyon是一輛很富運動性的SUV，那你最好先冷靜下來。甚至連我也曾為廠家的宣傳片激動(片中一輛Actyon在做漂移動作)，事實并不是這樣。Actyon的駕駛并非向一眾城市SUV那樣的轎車化，它的坐姿比想像中的要高許多，倒像是在駕駛越野SUV，而前方和兩側車窗良好的視野更加強了這種感覺。其實Actyon的車身尺寸已經不小，寬大的車身，即使是配置了18英寸的輪圈也不覺得很大，只是車身動感的設計給人一種輕盈、靈活的感覺。Actyon的底盤與大部分城市SUV有著本質的不同，是采用有大梁的非承載車身設計，因此車身高也是自然的事。不僅如此，Actyon的懸掛設定是偏向舒適，因此在彎中車身傾側也比較大。以上兩點就限制了Actyon的操控表現。

　　雖然Actyon引擎表現出色，但柴油引擎比起汽油引擎，也有著轉速偏低、功率輸出偏小和運轉惰性大的缺點。剛上車，廠家的陪駕人員就提醒我：不要企圖以“地板油”的方式來駕馭它。很快我就明白是什么意思：深踩油門時引擎完全沒有反應，總要延遲一會才有響應，這就是柴油車的表現。所以要想用精確的油門去控制車輛的動態(tài)(例如繞樁時)，Actyon恐怕是令你失望的。Actyon的引擎雖有不錯的扭力發(fā)放，但加速感并不強烈，我對此原來是百思不得其解，直到看了資料時才恍然大悟：這輛Actyon超豪華版的空車重量足有1903kg！這已經大大超越了市面上大部分城市SUV的重量等級。

　　不知是有意還是疏忽，廠家只是強調Actyon運動的一面，而不提其越野能力。事實上Actyon并非是城市SUV所用的全時四驅，而是越野能力更強的分時四驅，加上堅固的非承載車身，較高的離地間隙，柴油引擎的低轉大扭力，這些都完全符合優(yōu)秀越野SUV的標準。我們也可以看看雙龍其它SUV的表現，無論是Musso還是Rexton，其越野能力都非常不錯！試駕的當天，有位同行掙脫沉悶的試駕路線，開到泥地里激情駕駛了一番，回來時Actyon車身滿是泥漿，我想這才是Actyon應該有的野性一面。

　　個性之車

　　Actyon造型特別，甚至令見過它的人腦海里都有揮不去的印象；動力是柴油引擎，在國內汽油車當道的車市中也不多見；分時四輪驅動和非承載車身顯然是在蔑視一眾沒有越野能力的城市SUV。我相信喜歡Actyon的人和反對它的人一樣多，因為雙龍這款SUV實在是太有個性了。但特別并非壞事，我們的車市太多平庸的SUV產品，太多相似的設計，多一點雙龍Actyon這類個性之車來攪局，或許會是好事