華晨寶馬523i外觀

　　“漂吧，勇敢地漂吧！”如果在試駕一款新車時，有人這樣鼓勵你的話，在大多數(shù)廠家和記者看來，他一定是瘋了。但是，此番它卻實實在在地出自于BMW亞洲首席培訓(xùn)師Ringo之口，出現(xiàn)在記者試駕新的華晨寶馬523i之前。當(dāng)然，Ringo并沒有瘋，記者們更沒有瘋，只有這樣近乎瘋狂的試車，才能體驗一款車真正的魅力，顯然，華晨寶馬深諳此道。所以，我們的試車場上才會彌漫著輪胎與地面摩擦的膠皮味道，而久經(jīng)“沙場”的專業(yè)媒體記者們才會如此暢快淋漓地體驗到只有在電視或者電影當(dāng)中看到的真正的駕駛樂趣。

　　新的寶馬523i與前兩款530i和525i的最大區(qū)別來自于發(fā)動機的變化。首先，我們要更正一個概念，那就是在BMW5系車型中，數(shù)字并不代表排量，雖然530i的排量確實是2.996 L，而525i的排量也是相應(yīng)的2.497 L，但是到了新的523i，其發(fā)動機仍然與525i相同，并沒有降低。所以，BMW5系車的型號應(yīng)該是代表其發(fā)動機的最大扭矩，也就是說530i車型的最大扭矩為300 N·m，525i車型的最大扭矩為250 N·m，到了523i則最大扭矩為230 N·m。而新的523i在外形和內(nèi)飾上沒有變化，記者此行主要測試的是其實際的駕駛感覺。

　　高速公路上的奔襲，有種想飛的感覺

　　按照華晨寶馬公司給這款寶馬523i的定位，它的潛在車主主要是大中型公司的高層CEO或者私人企業(yè)主，以商務(wù)用途為主。所以，你不難想象到，這樣的車主大多數(shù)時間都是奔波在連接城市與城市的高速路上。在前往三亞一個叫做尖峰的景區(qū)路上，我們在一段高速路上徹底體驗了那種自由馳騁的感覺。由于車輛比較少，筆者起步后很快就換入手動擋模式，此時踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速表急速超過了3 500 r/min，發(fā)動機的230 N·m的最大扭矩很快就體現(xiàn)在了強勁的推背感上。此時，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，接近6 000 r/min的時候，筆者將擋位升至5擋，剛剛體驗過的那種加速感再次重演，雖然轉(zhuǎn)速很高，但發(fā)動機傳來的噪聲并不大，這也是直列6缸發(fā)動機與V6發(fā)動機最大的區(qū)別了——直列6缸發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下也能夠比較安靜。由于不是在專門的試車場，筆者在5擋接近6 000 r/min的時候就適可而止，因為此時的車速已經(jīng)超過220 km/h，雖然車身依然平穩(wěn)，車內(nèi)的噪聲水平依然令人舒適，參數(shù)表上的232 km/h的極限速度還沒達到，但超越其他車輛時筆者所感受到的那種相對速度已經(jīng)令筆者不由自主地把腳離開油門踏板，筆者也隨之有一種車在逐漸變小的感覺，好像自己駕駛的并不是這樣一款尺寸稍大的中級車型。相信這款寶馬523i的真正車主也很少會去體驗這種尖峰車速到來的時刻。