新3系(E90)的總體質(zhì)素很高，足以將中小型轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)提升至另一高度。

　　在上一代寶馬3系（E46）的評(píng)價(jià)里，贊賞的詞匯幾乎都已用上，仍然創(chuàng)造驚喜的新3系，成為突破我們一貫對(duì)寶馬的評(píng)價(jià)增添動(dòng)力。上一代寶馬3系的整體質(zhì)素比同級(jí)對(duì)手高出一截，論操控，F(xiàn)R與縱置直列引擎布局以及50：50的車身配重造就優(yōu)良先天條件；論乘坐，扎實(shí)的底盤(pán)和復(fù)雜的懸掛設(shè)計(jì)為平穩(wěn)行駛奠定了基礎(chǔ)；論機(jī)械運(yùn)作，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)造車工藝保障了它的精良和可靠性。從以上列舉的上一代3系列的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)來(lái)看，寶馬3系對(duì)車壇是有貢獻(xiàn)的，在中小型房車這個(gè)級(jí)別中起著標(biāo)桿的作用，它幾乎代表了該時(shí)代該級(jí)別車輛的最高質(zhì)素。

　　既然上一代3系已達(dá)這般水平，如何令新3系保持其優(yōu)勢(shì)，車廠決策層對(duì)新車的開(kāi)發(fā)力度將成為關(guān)鍵。試罷新3系，得到的驚喜分別是更寬敞的乘坐空間、剛性更高的車架和些許提升的駕駛樂(lè)趣和操縱質(zhì)感。為什么說(shuō)駕駛樂(lè)趣和操縱質(zhì)感只有些許的提升，需知道，寶馬車具質(zhì)感的操控表現(xiàn)不是一朝一夕練就的，上一代3系在多年的演變中達(dá)至很高的水平，這“些許”的突破絕不簡(jiǎn)單，用“悟道”來(lái)形容大概是較貼切的譬如吧。

　　新一代BMW 3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術(shù)，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。在保證車身重量不超過(guò)前代車型或者甚至比前代車型質(zhì)量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％，直接提高其操縱性能。

操控上的提升

　　入座車廂，按扭式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置居然應(yīng)用在3系身上，這是從BMW 7系上移植過(guò)來(lái)的，只需插入鑰匙，按下啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。方向盤(pán)直徑比以往細(xì)小，但握環(huán)較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無(wú)形增強(qiáng)了征服它的信念。中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒(méi)有太大改變，保持寶馬一貫的作風(fēng)。座椅更纖薄了，承托力反而沒(méi)有上一代好，但總算為有限的車內(nèi)空間作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　賽道上試駕最能體會(huì)車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，如果OverSpeed去攻彎，它照樣會(huì)推頭和側(cè)滑，電子穩(wěn)定系統(tǒng)迅速出手干預(yù)，令車輛盡快回到正常的行駛軌跡上。上海F1賽道的茫茫高速?gòu)澓芸简?yàn)人和車，達(dá)到一定速度后，新3系出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，強(qiáng)度很高的車架依然淡定，輪胎和路面的角力情況通過(guò)方向盤(pán)傳遞到掌心，清晰的路面反饋不易造成心里太緊張，反而令駕駛者更有把握的掌控車輛。稍微收小油門(mén)，前輪轉(zhuǎn)向不足的情況立即改善，有效而直接的轉(zhuǎn)向又回到手中，新3系在極限狀況下的寬容度在此體現(xiàn)出來(lái)，操控稍差的車子，轉(zhuǎn)向不足剛開(kāi)始，車身已經(jīng)橫著向彎外“搬”出，一味地硬將車身推出之余，前輪的指向早已尚失若干，哪來(lái)時(shí)間和機(jī)會(huì)讓你感受或修正。

　　在跟隨BMW的專業(yè)駕控培訓(xùn)師行駛于賽道上，車輛的極限來(lái)得具預(yù)知性和從容，處在人車合一境界里是如此隨心所欲，我驚喜BMW新3系能有如此能耐，它仿佛在與我們對(duì)話，民用版轎車的操控也可以達(dá)至這般水平的。

　　公路上的試乘，懸掛行程非常有限似的，通過(guò)水泥路面的接縫處，清脆而直接的伸縮動(dòng)作干凈利索，輪胎的上下行程幅度在印象中是最短的，雖然懸掛動(dòng)作迅速了，但并沒(méi)影響舒適的乘坐，車子如有高強(qiáng)的武藝般應(yīng)付車外的一切。一些運(yùn)動(dòng)型車種，短的懸掛行程會(huì)直接影響舒適性，新3系保持了車身穩(wěn)定的同時(shí)，韌性十足的懸掛保障了的乘坐質(zhì)素，雖然車廂內(nèi)能感受到懸掛彈跳，但有效的過(guò)濾和穩(wěn)定的車身讓人安穩(wěn)車中，哪怕連續(xù)通過(guò)不平路面，懸掛起伏間的動(dòng)作仍然十分活躍，很自然去迎合不平的路面起伏，輕松地將車身維持在平穩(wěn)的狀態(tài)，這是路試的最大印象。

　　車廠對(duì)這套懸掛的調(diào)校做到了即適合快跑，又不至于影響日常舒適乘坐。從懸掛材料上，廠家下了不少功夫，為了減輕車輛自身負(fù)重，將大部分懸掛零件改為鋁合金制造，提升車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，從而進(jìn)一部加強(qiáng)操縱質(zhì)感。如此運(yùn)動(dòng)化的新3系，如能再加強(qiáng)座椅的承托力及包裹力，相信駕駛者不再會(huì)有任何投訴。