千呼萬(wàn)喚之后，曾經(jīng)飽受輿論熱議的奇瑞A1終于要上市了。由于透露風(fēng)聲的時(shí)間很早，以及奇瑞近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，因而盡管這輛A1被奇瑞雪藏至深，卻早就名聲在外，被網(wǎng)友們討論得“天昏地暗”了。從2003年開(kāi)始設(shè)計(jì)，到2005年底的樣車諜照初現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，然后又經(jīng)過(guò)了一年半的不斷調(diào)校與路試，并在北京車展首度亮相，A1終于羽翼豐滿，可以在上海車展單飛了。

奇瑞A113

　　在純國(guó)產(chǎn)的微型車市場(chǎng)上，夏利、福萊爾常年獨(dú)霸市場(chǎng)，帶給了我們一個(gè)固有的印象：這些小車就是工具而已，細(xì)節(jié)和性能上不要期望太高！然而，在QQ沖擊了這些車并改變市場(chǎng)格局之后，奇瑞獲得了很大的信心，看到了微型車市場(chǎng)仍然存在的很多細(xì)分空間，特別是在夏利和波羅這類合資的緊湊型車之間，無(wú)論是產(chǎn)品上還是價(jià)格區(qū)間上，都留有一片空白。而奇瑞A1的機(jī)會(huì)便在這里。

　　奇瑞自V5開(kāi)始，就放棄了逆向工程的做法，轉(zhuǎn)而采用原創(chuàng)的設(shè)計(jì)。到研發(fā)A1的時(shí)候則更進(jìn)一步，完全采用了與國(guó)際慣例相同的開(kāi)發(fā)過(guò)程。在2003年A1便由意大利博通公司進(jìn)行了外形設(shè)計(jì)，后在原韓國(guó)大宇工程師組成的團(tuán)隊(duì)下完成了工程的設(shè)計(jì)。再往后，便是奇瑞300余名研發(fā)人員的傾力投入，讓A1具有了生命力，并走向市場(chǎng)。整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)3年有余，耗資10億元人民幣。

　　不知這些數(shù)字是否足以佐證奇瑞的“精品”理論，但奇瑞要它面對(duì)的是歐洲、北美和國(guó)內(nèi)三大市場(chǎng)，前兩者有著很高的技術(shù)門檻，沒(méi)有過(guò)硬的本事，是不能強(qiáng)行去挑戰(zhàn)的。

奇瑞A113

　　3700mm全長(zhǎng)、2390mm軸距的尺寸和目前市場(chǎng)上的長(zhǎng)安鈴木雨燕驚人地近似，在這個(gè)級(jí)別里還有天津一汽的威姿。其實(shí)菲亞特、雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍都有此級(jí)別的車型，只是由于從歐洲進(jìn)口過(guò)來(lái)不具優(yōu)勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)的前景又不夠明朗，于是這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間就留給了亞洲的制造商。

　　沒(méi)有遵循傳統(tǒng)和“穩(wěn)妥”的設(shè)計(jì)思路，讓這輛A1看上去就相當(dāng)年輕而有沖勁兒。鋒銳的硬朗線條帶著柔韌的力度，長(zhǎng)前懸、超短后懸的比例與歐洲的時(shí)髦小車神似，保險(xiǎn)杠兩側(cè)和翼子板幾乎融為一體。后輪緊靠車身后部，為軸距的最大化利用做了鋪墊。

　　線條的洗練和QQ的豐滿形成對(duì)比，特別是兩側(cè)車門和后尾門，采取了少見(jiàn)的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，令人看到后精神一振。外形設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之處在于前后燈的設(shè)計(jì)，不規(guī)則的形狀，透亮的效果，恰似少年純凈而頑皮的眼睛。

奇瑞A113

　　相比簡(jiǎn)潔的外形，內(nèi)飾稍顯復(fù)雜和多變。3個(gè)重疊的炮筒一般的儀表、整體式淺色中控臺(tái)、頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，給內(nèi)飾帶來(lái)了“求變”的第一印象。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者的巧妙心思，不希望這輛車成為堵車路上又一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的點(diǎn)綴，而期待著有所變化。

　　于是，在競(jìng)爭(zhēng)車型上罕見(jiàn)的波浪形運(yùn)動(dòng)儀表被拿來(lái)置入；中控臺(tái)也偏不做成標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，而在兩側(cè)有曲面的變化，以體現(xiàn)活力；A1的運(yùn)動(dòng)型座椅承托身體橫向運(yùn)動(dòng)的作用非常明顯，只是不夠?qū)挻�，不知道歐美的胖子們將作何感想；貫穿前后車門內(nèi)側(cè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也將車內(nèi)的視線聚焦于一個(gè)整體；可以完全關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口強(qiáng)化了車內(nèi)的簡(jiǎn)潔效果，值得贊許。

　　求變的思維的確帶來(lái)了新鮮感，特別是在小車上，讓人感覺(jué)到溫馨與關(guān)懷。但也有不太合理的突破設(shè)計(jì)，比如手剎拉手便被設(shè)計(jì)成反常規(guī)的“制動(dòng)板”，看上去就很怪，使用的時(shí)候不習(xí)慣，特別是在坡起的時(shí)候，總要想想操作對(duì)不對(duì)，此處設(shè)計(jì)是在向每個(gè)人最頑固的“習(xí)慣勢(shì)力”挑戰(zhàn)，恐怕不那么容易贏得勝利。

奇瑞A113

　　此外中控臺(tái)為了顯示年輕和時(shí)尚而選擇了與眾不同的亞光材料，遺憾的是沒(méi)能體現(xiàn)高級(jí)感；車內(nèi)的裝配工藝達(dá)到了較好的水平，但材質(zhì)和手感上仍要有所改進(jìn)才能與合資車平起平坐。不知真正量產(chǎn)的時(shí)候，A1是否還能進(jìn)步？其實(shí)這些都不是最大的問(wèn)題，如果我是車主，會(huì)對(duì)缺少放雜物的小空間而煩惱，目前只有中控臺(tái)上端以及膝蓋前部的小盒子可以放東西，但放置手機(jī)、零錢還是不夠便利。

　　提供給我們?cè)囻{的A1匹配了自主研發(fā)的4缸ACTECO1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，因而命名為A113。這臺(tái)代號(hào)為SQR473F的發(fā)動(dòng)機(jī)是在與奧地利AVL合作研發(fā)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)的，最大功率達(dá)到61kW，最大扭矩為114Nm。它采用了雙頂置凸輪軸，壓縮比達(dá)到10∶1。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和同級(jí)別的合資車型不相上下。

　　怠速的時(shí)候，即使打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這臺(tái)1.3升機(jī)器的聲音也顯得比較悅耳。均勻而細(xì)小的氣缸工作噪聲，微小的震動(dòng)，都顯示出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的潛力。來(lái)自奇瑞的資料顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了扭轉(zhuǎn)減振器，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)與噪音都達(dá)到了較高的水平。踩一腳油門下去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，一種低沉的聲響隨即迸發(fā)，仍然是很有實(shí)力的感覺(jué)。

奇瑞A113

　　怠速時(shí)坐在車?yán)铮�能夠感覺(jué)到的車身震動(dòng)和噪聲依然很小，這樣的美好感覺(jué)一直可以持續(xù)到3000rpm。到達(dá)3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噪音明顯增加，而動(dòng)力輸出卻像是遇到了瓶頸一般緩慢遞增。超過(guò)3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次發(fā)力，出現(xiàn)另一個(gè)加速小高潮。這在3檔以上也會(huì)比較明顯。

　　令人感覺(jué)不爽的是在起步以后，幾乎每次換檔都出現(xiàn)“挫車”的現(xiàn)象。只要一換檔，眼睛的余光便看到同車人先后仰，繼而前傾一下，令我倍感慚愧。難道開(kāi)了十幾年車和無(wú)數(shù)種車型，我的基本功還沒(méi)過(guò)關(guān)么？

　　經(jīng)過(guò)了幾個(gè)小時(shí)的駕駛、變換了多種方式之后，終于摸清了他的秉性：A1的這套動(dòng)力系統(tǒng)并不是很運(yùn)動(dòng)的類型，按照常規(guī)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔方式來(lái)操作只能不斷地導(dǎo)致挫車現(xiàn)象。SQR473F的扭矩輸出是過(guò)硬的，但變速器的速比設(shè)置讓每檔的冗余扭矩過(guò)多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不能恰到好處，因而造成了高轉(zhuǎn)速換檔的不順暢，只要降低換檔的時(shí)機(jī)，這個(gè)問(wèn)題就自然解決了。我找到的辦法是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一到2000rpm就升檔。國(guó)內(nèi)的大多數(shù)駕駛者偏愛(ài)在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q檔，難道這款變速器是有意迎合不成？

　　3檔有些生澀，不容易掛到位，摘檔的時(shí)候也偶爾會(huì)比較費(fèi)力，不知道磨合之后是否能減輕生澀的感覺(jué)。A1在1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，可以輕松地馳騁于城市的道路上，高速的表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖然噪聲增大明顯，但性能令人滿意。不過(guò)仍然感覺(jué)它可以有更好的極速表現(xiàn)，但這就需要對(duì)變速器進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)校了。如果各檔的銜接更加順暢和迅速，長(zhǎng)達(dá)18秒的0-100km/h的加速表現(xiàn)一定還能更精彩些。

　　作為城市用車，A1當(dāng)然是主打自駕車市場(chǎng)。前門的開(kāi)度幾乎接近90度，上下車非常方便；而后門開(kāi)度則有點(diǎn)小，好在后排的腿部空間尚可，算是作了些彌補(bǔ)。后備箱容積有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是達(dá)到了602升。

　　所有需要成長(zhǎng)的品牌都是靠高配置來(lái)進(jìn)入全球市場(chǎng)的，無(wú)一例外。所以，奇瑞為A1準(zhǔn)備了同級(jí)車上不多見(jiàn)的高配置: 吸入式DVD/CD機(jī)在原車音響里音質(zhì)還算不錯(cuò); 大燈高度可調(diào)節(jié)、儀表燈亮度可調(diào)也很實(shí)用; 雙前氣囊和EBD作為標(biāo)配出現(xiàn)可算是厚道; 側(cè)圍、立柱及前后底板的超強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保了奇瑞的安全性口碑；可選裝的GPS、MP3接口、天窗對(duì)奇瑞都不算新鮮了。

　　A1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不局限于國(guó)內(nèi)的車型，由于要出口，所以奇瑞A1即將和國(guó)際上的老牌制造商展開(kāi)肉搏。雨燕、威姿、樂(lè)騁，甚至是標(biāo)致206、雪鐵龍C2，都將面臨A1的挑戰(zhàn)。A113的舒適型和豪華型分別為5.38萬(wàn)元和5.98萬(wàn)元，多少會(huì)讓這些對(duì)手感到震動(dòng)。

　　青春痘也好，沖動(dòng)好斗也罷，不完美是成長(zhǎng)的必經(jīng)之路，如同我們?cè)贏1上仍然可以找到幾處不夠滿意的設(shè)計(jì)一樣。但是，羞澀的大男孩終將成長(zhǎng)為成熟的男子漢。窮人的孩子早當(dāng)家，奇瑞的夢(mèng)想之路，要靠A1來(lái)實(shí)現(xiàn)了。