�牐爠�(dòng)力操控篇： 　　這款1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出63千瓦的最大功率，最大扭矩為110�！っ�/5200轉(zhuǎn)/分。為了更能體現(xiàn)跑車(chē)風(fēng)格，代理商改裝了所有出售車(chē)的排氣管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，馬上可以聽(tīng)出改裝后的明顯效果。 　　這款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)只算一般，但油門(mén)的反應(yīng)相當(dāng)敏感，輕點(diǎn)油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)即可傳出令人激動(dòng)的低吼聲，而且車(chē)速會(huì)有明顯提升。1500轉(zhuǎn)—5000轉(zhuǎn)左右是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)發(fā)力區(qū)，具有較好的加速力道，加上令人非常興奮的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，使人產(chǎn)生不斷給油的沖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)后漸至衰退，而且衰退得很快，提醒你盡快轉(zhuǎn)擋。 　　低扭的輸出表現(xiàn)較為平均，沒(méi)有突然的爆發(fā)力出現(xiàn)，這也在意料之中，畢竟排量只有1.3升，要求太高是不切實(shí)際的。

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　　這款車(chē)配置的五前速排擋不但手感不錯(cuò)，而且行程較短，用較小的力就可以入擋，入擋位置很清晰，沒(méi)有任何模糊或拖泥帶水的感覺(jué)。踏板的位置合理，油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板的位置較近，且較為平行，適合在過(guò)彎時(shí)做出踵趾動(dòng)作，不過(guò)穿大頭鞋的玩家在控制時(shí)就要小心一些，以免產(chǎn)生錯(cuò)誤操作。 　　在Ｓ彎道以及發(fā)夾彎位上高速過(guò)彎的時(shí)候，懸掛系統(tǒng)能很好地抑制車(chē)身的側(cè)傾，車(chē)尾的隨動(dòng)性也相當(dāng)好，每次在車(chē)頭擺過(guò)彎位時(shí)，后輪總是能很聽(tīng)話地跟上前輪的軌跡，即使以８０公里／小時(shí)的時(shí)速過(guò)Ｓ彎位，后尾也沒(méi)有明顯的側(cè)滑出現(xiàn)，獨(dú)立懸掛很好地保證了這款車(chē)的動(dòng)態(tài)平衡。輪胎采用了國(guó)產(chǎn)輪胎，抓地力表現(xiàn)較好，不過(guò)在連續(xù)的Ｓ彎位時(shí)感覺(jué)不夠服帖，如果能改裝成更薄的輪胎，抓地力及過(guò)彎性能可能更出色一些。 　　方向盤(pán)輕重適中，而且在彎道時(shí)的操控指向清晰明確，沒(méi)有虛位。只是方向盤(pán)位置不能調(diào)節(jié)，這是在試車(chē)時(shí)頗感遺憾的地方。方向盤(pán)與手臂距離稍遠(yuǎn)，位置較高，在轉(zhuǎn)彎操控時(shí)快速回肽的動(dòng)作有些吃力，而且有些影響前方視野。據(jù)說(shuō)稍后推出的豪華型才會(huì)有方向調(diào)節(jié)與電動(dòng)座椅的配置。