不可否認奔騰和馬自達6之間的關系，但作為一款全新的自主品牌車型，一汽轎車消化多年的技術經(jīng)驗和喬治亞羅的大師設計使我們有理由對奔騰充滿信心

　　時尚外觀 值得細細品味

　　看到奔騰的實車，對外形的疑慮一掃而光，喬治亞羅勾畫出的外形充滿時尚和動感。之前看圖片，我以為奔騰的外形會比較怪異，其實完全想錯了。真車的效果和平面圖完全不一樣，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺。世界級大師設計的車身外觀在充分理解中國人的審美基礎上又融入了一汽特有的外觀元素。

　　外形設計中最精髓的部分是進氣格柵和行李廂蓋。如果有心的讀者仔細觀察蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級概念車紅旗HQD可以發(fā)現(xiàn)。進氣格柵中距離緊密的鍍鉻條絕對算是紅旗的傳統(tǒng)元素。一汽將這種設計用在奔騰上面，可謂恰如其氛，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。這種一脈傳統(tǒng)的血緣關系，就算沒有掛“1”字標，也能讓人認出來奔騰是一汽出品。雖然車頭的大嘴有人說是借鑒了部分高級車的設計，但我認為并不恰當，因為當年的蘇式大紅旗就有這樣的設計，而紅旗HQD更是奠定了奔騰進氣格柵設計的基礎。 
 
　　奔騰后行李廂蓋上的鍍鉻橫條外形和紅旗HQD并不特別接近，但是可以看出他們的設計思路是一致的。所以說，雖然紅旗HQD和勞斯萊斯過于相象的外觀并不成功，但是它的一些設計元素卻得以成功地在奔騰上面得到了運用。

　　奔騰的外觀整體上非常成熟，一看就是經(jīng)過深入推敲的工業(yè)設計作品。五邊形的大燈造型獨特，在整個三維立面上都能形成完美的過渡。正面看，莊重大方；側(cè)面看，侵略性十足。奔騰后窗的設計使后車門看起來比通常的車型更大，比較符合商務用車的定位。棱角分明的前后車燈和清晰的線條勾勒出了一個剛勁有力的車身輪廓。前長后短的車身比例營造出了蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　奔騰算是非常耐看的車型，它的外形每一處都精雕細琢，顯示出了自主品牌對于外形設計的不同理解。個人認為，在目前國內(nèi)市場的同級產(chǎn)品中，奔騰的外形設計絕對值得加分。

　　內(nèi)飾具有改進空間

　　奔騰座椅的頭枕設計富有中國特色，舌形的頭枕突起很類似中國人沙發(fā)靠墊上的枕巾，這一富有中國元素的設計很有意思。前座頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應時間。坐在駕駛席上，會發(fā)現(xiàn)駕駛區(qū)域的幾乎每個按鈕都不是虛位，甚至左側(cè)出風口下面的按鈕區(qū)域都是滿滿當當，這在某種程度上也表明了奔騰的齊全配置。寬大的后門車窗給后座乘客帶來了良好的視野，而后座的空間也對得起商務用車的定位。

　　弧形的門把手是內(nèi)飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學，在美觀的基礎上，握感也十分舒服。

　　奔騰和馬自達6一個模子出來的方向盤和儀表板透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，不過我們還是可以看出一汽在奔騰內(nèi)飾方面的努力。除了方向盤之外，內(nèi)飾的其它部分都經(jīng)過較大改動。最體現(xiàn)內(nèi)飾風格的中控臺發(fā)生了明顯的改變，雖然布局仍然和馬自達6一致，不過顏色和材質(zhì)都有明顯的不同。如果沒有開過馬自達6的話，相信大多數(shù)人對于奔騰的內(nèi)飾還是會樂于欣賞的。

　　其實奔騰的內(nèi)飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細節(jié)的地方做工不夠細致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價位下，這種小的遺憾還可以接受。