紅旗HQ300外觀圖片

　　說起紅旗這個品牌，我們很難不把它與民族情結聯(lián)系在一起。的確，在新中國成立后的近60年中，這個名字一直與一些具有里程碑意義的大事件聯(lián)系在一起。中國第一輛自己設計制造的轎車，中國汽車“第一品牌”，國家領導人專車，國慶大典的國家領導人檢閱車……因為“出生”在那個又紅又專的年代，他的成長一直跟隨著祖國時代變遷的步伐。如今當全球一體化將我國的汽車工業(yè)推向另一個彼岸的時候，“紅旗”必須跟上這股大浪才能讓這個品牌繼續(xù)飄揚。在使用了奧迪C3平臺近20年之后，小紅旗的換代車型HQ3即將登場了。

　　HQ3與新的頂級大紅旗概念車最早亮相于2005年的上海車展。畢竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的關注。很幸運，我們的測試總監(jiān)劉宇有幸在去年夏天親赴長春試駕了這款車，并且作了獨家報道(見2005年第8期)。所以我們的老讀者已經(jīng)對這款車的背景有所熟知。沒錯，HQ3在技術層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產(chǎn)物。他的原型是最新一代皇冠系列頂級車型Majesta。Majesta是皇冠家族的旗艦車型，業(yè)內(nèi)人士常說他“源于皇冠，高于皇冠”，因此完全可以把他與雷克薩斯產(chǎn)品之間劃上等號。目前中國消費者對Majesta知之甚少，這與其一直未進口到中國不無關系。

　　這幾年，豐田在汽車制造業(yè)內(nèi)迅猛的增長勢頭是眾人皆知的，與豐田的技術合作讓HQ3擁有了一個很高的起點，同時也引起了不小地爭議。其實仔細想想便知其中原因。在與德國人長達20多年的合作中，我們一直沒有可以充分發(fā)揮的空間，這在“自主”品牌的成長道路上成為嚴重的阻礙。那么在“自主”方式多元化的今天，為什么不能選擇更積極、更有利于成長的合作伙伴呢？比起一份生產(chǎn)許可合同和一張沒有權利進行任何改動的產(chǎn)品圖紙，一個可持續(xù)發(fā)展的機會才是紅旗迫切需要的。

紅旗HQ300外觀圖片

　　了解了這么多背景知識，我們再來看看這款產(chǎn)品究竟如何。雖然政府部門需求能為HQ3提供不小的市場，但是廠家更為看重公商務及私人用戶。HQ3端莊的外型和氣質完全能夠滿足這部分人的需求。在中國人們早已對奔馳、寶馬、奧迪見慣不怪，相對來說，車流中大氣、威嚴的HQ3反而吸引更多人駐足觀望。我們的試駕車格柵上沒有品牌標識，這增加了圍觀者的好奇心，可以看出來人們看到他后，都會將目光集中在發(fā)動機罩紅色的裝飾物上。有人干脆上前來詢問，有人則是看到車尾部毛主席手書的“紅旗”兩個字后便找到了心中的答案。

　　幾年的職業(yè)生涯讓我不自覺得養(yǎng)成了一種習慣，試駕“自主品牌”產(chǎn)品的時候總要懷著一顆寬容的心去體會。因此當我拉開HQ3車門的時候，心情猶如雨后看見彩虹般的驚喜。果然是定位于豪華車市場，HQ3的內(nèi)室工藝極為考究，甚至比一些合資品牌的豪華產(chǎn)品更為精細。高檔米色皮質材料與桃木裝飾的搭配嚴肅而不呆板，而且營造出了一種中國式的華貴。皮革間的接縫和線束細致且分布均勻，中控臺面板和按鈕不僅質地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內(nèi)部空間，令你無論坐在車內(nèi)哪個位置上，都可以處于一個非常舒服的姿態(tài)。若是仔細觀察車內(nèi)布局，你會有似曾相識的感覺。雷克薩斯轎車和皇冠的布局亦是如此，不過從按鈕的分布能看出來，HQ3在配置上遠遠高于皇冠。